10万キロプラグの実力は・・・？その２

今日の夕方、父親が「最近軽トラの調子が悪くてな。クラッチかなぁ？」と。

確かに20万キロ超えて無交換。よく持ってる方です。

とりあえず試運転に出てみると、クラッチはしっかりつながってるけど、なんだか吹け上がりがおかしい。加速時にカブった感じになります。
アイドリングではわからないけど、レーシングしてみるとやっぱり少しおかしい。

すぐさま思いついたのはプラグコード。でも霧吹きで水かけてみるけど、異常なし。
もしかしてプラグか？と思いつつも、エンジンが熱いのでとりあえず知り合いに電話。やっぱり、プラグコードかプラグだろうと。

で、プラグ外してみてビックリ。
イリジウム独特の尖った電極が摩耗してしまって２本はほぼ原型を留めてません(-_-;)


アップ




特に酷いのは１番と４番。

そう言えばしばらく交換してないなとは思ってたんですが・・・。
よく考えたら、前に交換したのは１１万キロ前

イリジウムだと思ってほったらかし過ぎました(^_^;)

とりあえず、TW2に付いてたノーマルプラグがあったのでそっちと交換。調子は戻りました。
大至急新品を手配です。



ちなみに、こっちはブルーバードから外した７万キロ走ったイリジウム。

違いは歴然ですね。プラグは同じBKR6EIX-Pです
ブルは普通車なので７万キロ走ってもこの程度ですが、やっぱり高回転の軽のエンジン。しかも過給器付きとなると、MAXプラグと言えども１０万キロは持ちませんね。

前にも書きましたが、MAXプラグでも無限には持ちません。６万キロくらい走ったらプラグ交換を考えましょう。反省・・・