Lie EXのブログ一覧

　だからこそ、大事に使いましょうというのが私の持論です。なのでレンタカーとか会社の備品を粗雑に使って壊してしまうのがよくわからない。あと、壊れそうなところで手を打たないで、壊れてしまって不便だなぁと思うようになってから手を打つのもよくわからない。自分の持ち物だったら壊れそうと気が付いたら修理するでしょ。
　というわけで、ごみステーションの扉が壊れて半面使えなくなってしまったのに自治会が全然修理をする様子がないので自分で修理しました。修理と言ってもイレクターパイプを繋いでいるジョイントが割れてしまっただけなので、パイプ厚を稼ぐためにビニテを巻いて（パイプが錆びて痩せていてジョイントに入れてもスカスカ）割れたジョイントを繋ぎ変えただけです。ですがやらないと扉は壊れたままで使えません、壊れるまでほっとくのがよくわかんないです。自治会の人、ごみステーション使ってないんですかね、その割には毎日結構な量捨ててありますが。
　もう片方の扉も早晩一か所ジョイントが壊れそうなんですが、それも私が直さないとそのままなんだろうなと思います。私は自治会に入ってないので知りませんが、会費とかあるんでしょうから何とかしてほしいものです。というか、もう自治会が取りまとめて何かをする、という時代ではないのかもしれません。

　車種はともかくグレード的に全塗装してると思わない＆見た感じ仕上がりがとてもいいので、ホントにこんな色あったっけ？と調べてしまいました。
　たぶん先代ノアとかにあったオーシャンミントメタリックだと思うんですが、まるでそんな色が純正色にあったよねという佇まいです、車体のキャラクターからいってあるわけないし、トヨタってこういうセンスが壊滅的にダサい会社なので、飛ばした色を設定するとしたらスーパーレッドV（アクアとかの赤）とかスーパーブライトイエロー（アルテッツァの黄色）とかにすると思います。
　しかし…恐らく２リッターのアバンテ（だと思う、ホイールキャップだし）にそこまで手をかけて乗られているというのは…相当このクルマが気に入ってるんじゃないのかなと思います。私はこれのマークⅡ版（グランデ）に乗っていましたが、まあ乗りやすいんですよね、なんとなく高級だし。
　クラウンほど威張らなくていいけどクラウンに見劣りしない（実際はそれなりに劣っている）内装と外装、クラウンに匹敵する足回りと走行性能（当然、２リッター同士で比べた場合ですよ）、今の時代になると乗ってるだけで渋いと言われる昭和レトロ感（完全にコストダウンが目立つ造りの平成のクルマですよ）、仮にこの色で冠婚葬祭に乗りつけてもトヨタのアッパーミドルなので許される気品（と思っているのは本人だけかも）、そして圧倒的な耐久性、どれをとっても最高です。
　まだ部品は出るので、私みたいに移り気にならず乗り続けてほしいです。もし、今降りたら抹消解体かミサイル仕様の箱替え需要にしかなりませんので。

　GTS-Rです。
　台数限定で3桁台しかない割には見たことあるなっていう気がします。これくらいのネオクラ世代のクルマは普段使いもできる状態で残っているクルマが多いのかもしれません。あとはこのクルマに関してはR31HOUSEという有名な駆け込み寺（今ではシバタイヤの方が有名か）があることも、普段使いできる個体が多い追い風かもしれません。

　私の免許取得当時から独身時代はGTS-RはともかくGTS-X程度なら適当な値段で購入できたと思いますが、購入には至りませんでした。好きで乗ってるオーナーの方には非常に申し訳ないんですが、見た目が好きだったけどそこまで響くものがなかったということなんでしょう。
　でも、見た目が好きだったからという理由でS14シルビア後期は購入に至ったわけですから、時期ということだったのかな。スカイラインのRB20はR33のRB20Eだけは運転したことがありますが、性能はともかくエンジンの気持ちよさはS14よりずっと楽しかったと思います。

　６か月点検は義務ではありませんがメンテナンスパックに入っているのと前回オイル交換から7,000kmほど走っているのでディーラー入庫です。新品オイルは気持ちがいい、そして次回点検まで同じく7,000kmほど使い倒しますが、今までの4,000km程度というのが今の時代過保護なような気もするのと、メーカー推奨が15,000kmまたは1年でその半分を半年で交換するんだからこれでも気を使っている方なんだと思うことにします。実際メカノイズ以外はこれといった劣化は感じられないしね。
　その反面ATFは50,000kmほど無交換ですが大丈夫なんでしょうか、それこそシフトショックだとかの悪化は感じないし20,000kmごと交換のCVTじゃないからいいか。
　以前はディーラー点検の時ってオイル添加剤やエアコンフィルター、ワイパーゴムあたりのセールスしかなかったんですが、今回は新車時に大半の車両に搭載されていない機材の代わりになるということで、エーモンのパープルセーバーをセールスされました。さもお宅のクルマにはないから法律違反になりますよ的な煽りを受けましたが、我が家の車両はすべて三角表示板を搭載しておりますので、丁重にお断り申し上げました。
　その代わりと言ってはなんですが、先日なぜか灯体の根元のプラスチックが砕け散って発光部がブラブラしていた非常信号灯を買い求めました。さすがディーラーは何度も販売しないといけないので電池式はなくハイフレアーしか在庫しておらず、戦場価格の約1,000円でお買い上げ。たぶんその辺のホームセンターなら半額くらいで買えます。
　家に帰ってブラブラしていた信号灯をいじっていたら灯体を固定すれば普通に点灯するのがわかったので、中で砕け散った部品がカラカラしていますが構わず適当にセロテープで補修して予備に積んでおきます。

　他にも１０万キロを超えたベリーサの足回りについて相談してみたんですが、長くなりそうなので後日。

　お盆に成田空港に用事があったので公共交通機関で行き、しかも東成田から成田空港入りするという謎行為をやらかしました。電車は3668編成のターボくんでした。

　それとは全然関係ないんですけど、ベリーサで通勤していてそれなりに気になるのが燃費でございます。なんとなくイメージがそんな感じがするからなのか、ベリーサにしてから通勤費が浮いてるんじゃないのと周りからいわれるんですが、実はロードスターの方がベリーサより2割以上燃費が良くて、ハイオクだったとしても燃料代はロードスターの時の方がかかっていなかったりします。
　なのでベリーサの燃費を良くするポイントはどこなのかというのを通勤で探っていくのが今の課題です。自分の中での経験上、クルマによって燃費に影響する要素ってざっくり2つありまして、エアコン使うと燃費が落ちる型（コンプレッサー回すのにパワーを食われているタイプ）と踏んで回すと燃費が悪くなる型（または回転数の変動が大きいと燃費が悪くなる）というのがいます。今まで乗った中で前者はiQが顕著でした、後者はレガシィがわかりやすく悪くなったけど、ベリーサも踏んでるなと思ったときは1km/lくらい悪くなります。たまにエアコンつけようが踏もうが関係ないクルマもいます、マークⅡとかそうでした。
　なので、なるべく回転数の変動が少ないように、かつ回転数を低く抑えて走るのがベリーサにおける燃費走行の肝ではないかと今は考えております。ですが、ベリーサって発進するとき１速で3,000回転くらい引っ張って２速に入れるようにできているので、そのほかでできるだけ高いギアでロックアップして走るように心がけています。3速は40キロ前後、4速は55キロ前後でロックアップするので、流れがマイペースならその付近で走ると1,500回転くらいで安定します。更に2速ホールドで発進するという手もなくはないのですが、ATでそこまでするのもなあ…ということで。
　マニュアル車の方が走行上自由度は高いとは思うんですが、オートマで制御されている範囲で思う通りの走りを突き詰めるのも、また楽しいものですね。