凌志のブログ一覧

本日、何の気なしに、久々に街のミニカー屋さんに行ったらば、懐かしい初代プリウスのミニカーが定価（当時の値段？）で売られていました。（しかし、外箱にはバーコードがありませんでした。）
惹かれたのは外箱に「21世紀に間に合いました。」と書いてあったこと。少なく見積もっても25年はデッドストック状態だったことが分かります。
程度も良さそうだったので、1個購入しました。通常品はアトムのフィギュアが付いていた気がします。

初代プリウスは、今改めて見ると3ボックスセダンの真面目なパッケージである事が分かります。でも正直に言うと当時私はかっこ悪いと感じていました。また試乗もして、回生ブレーキのクセがどうにも自分に合わなくてダメだと思っていました。

だがしかし2025年になってみるとどうでしょう。
もしこの車を開発された内山田竹志氏（前会長）に会うことがあったら、このミニカーを差し出してサインを貰うことでしょう。
あれほどTHSのエンジンがかかった時のがっかり感云々と言っていても、トヨタ自動車にはどこか畏敬の念を抱いてしまうのです。

また、初代プリウス開発時の志は、初代クラウン、カローラ、セルシオ等に並びとてもまっとうで高かった事が思い起こされます。海外市場の意向もあるのでしょうが、現行プリウスもあそこまで尖らなくてもいいのに、と門外漢は思います。

このミニカーを監修・製作したエポック社は、エムテックというブランドで、1/43ミニカーをいくつかリリースしていました。このプリウスはその中でも良くできた部類なのではないでしょうか。25年以上たった今も、塗装の浮きやヒビもなく、ディテールも鑑賞に堪えるものを持っていると思います。

昨今キダルト云々と言われますが、ミニカーや模型は、その対象物への思い入れが無ければまず買うことはないものでしょう。25年前の自分だったら、手に取ることはなかったであろう初代プリウスのミニカー。
何か縁のようなものを感じてしまいます。

5月末日に我が家にやってきたプジョー208ですが、交通安全の祈願を受けたいと思っていました。
せっかくなら、交通安全祈願の寺として建立された長野県の蓼科山聖光寺（たてしなさんしょうこうじ）に行きたいと提案したら、家族の了承を得ました。

当初は日帰りの予定でしたが、往復700㎞を1日でこなすのは体力的にもつらいと思い、宿泊することにしました。

1日目は山梨リニア見学センター、2日目は聖光寺のほか、バラクライングリッシュガーデンを訪ねました。

聖光寺は、トヨタ自動車50年史「創造　限りなく」を読んでその存在を知りました。
日本ＧＭから招聘され、後にトヨタの「販売の神様」と呼ばれた神谷正太郎氏は、常にユーザー第一主義を実践し、販売店を大事にし、信義に厚かったとされています。具体的には、定価販売制度の導入。月賦販売制度の確立、中古車市場の整備、自動車学校の設立、自動車保険制度の普及、複数販売店制度の採用など、近代的な自動車販売制度を確立し、自動車の潜在需要を開拓しました。
そんな神谷氏が、晩年には交通問題を憂慮して昭和45年7月、販売店の有志とともに建立し、交通安全観音を祀ったのが聖光寺の由来です。（創造　限りなくより抜粋。一部加筆）

交通安全祈祷を受けた後、お寺の方に本堂を案内していただきました。（写真はありません）

観音様は2体あるが上の小さな方がご本尊で、下は愛知万博でお世話になったと、当時博覧会協会会長を務めていた豊田章一郎氏がネパール国からいただいたものだそうです。
裏側にある寄進者一覧も見せていただきました。一番上が全国のトヨタディーラー各社、次いでグループ企業、取引先各社がプレートに記されていました。
私が、トヨタ50年史を読んで聖光寺を知ったこと、またご縁を感じ、トヨタグループ発祥の地である静岡県西部から訪問したことなどを話すと、温かく歓待してくださいました。

リニア見学センターでは、リニアモーターカーのしくみや実験線の見学を通じて、近い将来の交通網整備に思いを馳せました。

恒例のイベントに参加してきました。
普段は、貰って帰るのよりも放出の方をメインにしていましたが、今回は違いました。
結構な数量をゲットしてしまいました。

入手したカタログはフォトアルバムにアップしました。
次回交換会用の放出用カタログ整理に精を出したいと思います。

交換会の道すがら（会に行くのが楽しみすぎて早く出発してしまった）、幸田のメタセコイア並木と半田の赤レンガ建物で写真撮影し時間調整しました。

1992年頃、当時のプジョージャポン発行の小冊子「PEUGEOT HAPPINESS BOOK」には、プジョーはネコ足です。と記されている。
このネコ足と言う言葉、あまりにも抽象的で未だによく分からない。
言うまでもなく吾輩は人間なのであるから、ネコの動きをつぶさに観察するほかない。
実体験でいえば、プジョー306世代の頃はシートがフカフカで、サスも柔らかだった気がする。
それに比べると、今の208は、当時のプジョーとはやはり違う乗り物なのではないかと感じる。
それでも、この車をずっと運転していたい、真価を試したいという気持ちが4週間を経ても変わることはない。

ユーモラスな見た目に反して、乗ると意外なほど上等・上質な仕上がりに感銘を受けた。
スペーシア・Ｎ－ＢＯＸからアルファード・ヴェルファイアまで、日本的カスタムルックのミニバンが世間の主流になっているなか、インスタ―の出で立ちは高速道路の合流などでバカにされるかもしれない。
しかし乗ってみると、アップライトで広々としたパッケージング、エンジンが邪魔しないパワートレイン、スムーズでフラットな走行感、余裕の航続距離(インスタ―のカタログ値は458㎞、サクラは180㎞）、軽自動車以上コンパクトカー未満の絶妙なサイズ感が好ましく感じられた。
そんな車が日産サクラに45万円足せば買えるというのは、日本車にとって由々しき事態ではなかろうか。
EVの先鋒、BYDはスライドドアハイトワゴンの軽EVを開発中と聞く。
電気自動車と自動運転を売りに再建を目指す某大手自動車メーカーは、さらなる高みを目指さねばならないようだ。
添付はkakaku.comの車両比較より。