似て非なるもの・・・

整備を進める為にパーツをバラしていくと、なんだか見覚えのあるラインが見えてきます。
そう、クンタッチのプロトタイプLP500のサイドラインです。（ネジをひとつ締めるために、こんだけパーツを取り外さなくてはならないとは・・・）





LP500から受け継がれたこのカタチは、400、400S、500S、そしてQVまで4世代にわたり普遍でした。
いわばカウンタックのDNAと言っても良いかもしれません。
パガーニが手を加えたアニバーサリーでそのスタイルを大きく変えましたが、市販車の基本スタイルもガンディーニが描いたオリジナルの姿に近いものだったはずです。

が、違うのです。

残念ながらLP500と市販車のサイドラインは同一ではありません！

決して巨大なエアダクトが付いているとかいないとかの問題ではなく、それは「おはぎ」と「アンコロもち」のように、あるいは「ラーメン」と「中華そば」のごとく似てはいますが異なっているのです。

その差は決定的であり、悲しいけれどこれが現実と受け止めなくてはなりません。


そして悔しいのがプロトタイプと市販モデルとの決定的な違いであるエアダクトの件で、ほとんどのオーナーはこのエアダクトが無ければと考えていますが、Kメカによればちょっと工夫すれば当時の技術でも付ける必要はなかっただろうとの見解です。



検証すると、まずはラジエターが分厚過ぎてかえって冷えないという点です。
当時のエンジニアたちは、冷却の問題を解決する為に5ℓEgをノーマルの4ℓEgに変更したと言われていますが、更に熱対策として空気の導入口であるエアダクトを取り付けました。
このダクトは後に空力上の様々な問題を引き起こすのですが、それは後回しにするとして、オリジナルのデザインを生かしてラジエターを設置する為、まず第一に小型で多層タイプの分厚いラジエターを取り付けたのです。
しかしこれは逆効果だったと考えられます。

現代の国産車や外国車を見れば分かるとおり、薄いラジエーターが普通は搭載されていますが、それはこのタイプの方が冷えやすいからです。
ラジエーターは導風された面しか冷却できないので、その背面はラジエーターの厚みが厚いほど冷えないという事になってしまいます。
これはコアを増して済むという問題ではなく、基本的な考え方の誤りだったのでしょう。
そしてそこには当時のランボルギーニが抱えた経済的な問題もあったように想像されます。
一番簡単なのはカウンタックに合わせた専用設計のラジエターを取り付けることですが、当時のランボルギーニにそんな余裕は無く、おそらく市販の、しかも自動車用ではない小型のラジエターを探してきて取り付けたと思われるからです。（ひ、ひょっとするとこれはトラクター用のラジエターかもしれませんね。どう見ても自動車用には見えませんから）

その辺は当時のエンジニアも少しは考えていたらしく、冷却用の電動ファンを前面と背面にそれぞれ2個設置しています。
しかしこれもラジエターが垂直に取り付けられているため、導入された空気が旨く背面に抜ける事が出来ません。
導入された空気が正面からラジエターに真直ぐぶつかってしまう為、空気がスムーズに抜けないのです。
これを解決するには、ラジエターをスラントさせて取り付ければ良いだけの筈ですが、何故かそうはならなかったのです。

実車を見ればその余地は充分あるように見えるのですが、市販に向けたスケジュールの関係で、ダクトを想定したデザインで決定されており変更できなかったか、当時の開発者たちの発想にレースカーの要素を持ち込めなかったからではないでしょうか。

何れにせよ、カウンタックはこの形で世の中に出る事になったのです。
世の中には似て非なるものは沢山ありますが、これもそのひとつでしょうか？