がたのすけのブログ一覧

ボンネットのフロントに付いているエンブレムに塗装剥がれがあり、以前から「その内に塗りなおしたいなぁ～(´▽｀*)」とは思っておりましたヽ(´ー`)ﾉ

しかし車からエンブレムを剥がすのに少し抵抗があり、逆に車体にマスキング等を行い剥がさず手直しする方法もあるのですが、放置し続けておりました(。-`ω-)

そんな中、剥がれた塗装を塗り直すのではなく．．
「レジンで行けるんじゃない(# ﾟДﾟ)⁇」と突然思い立ち、ワクワクして来た事により一気に手直しする気持ちが沸き上がりました(〃▽〃)

ボンネットのフロントに付いているエンブレムはコチラですd(･ω･´｡)



中央に赤い塗装がされていますが、下部に塗装の欠けが見受けられますヽ(´ー`)ﾉ



剥がすにあたって、復旧時に同じ場所に貼り付ける為にマスキングしておきます(*´･д･)*´｡_｡)ｩﾐｭ♪



剥がすのに使うアイテムは100均で売っている「デンタルフロス」です(*￣ω￣)v
通常はお口のケアに、そしてある時はエンブレム剥がしに使用できる優れもの(・-・*)



エンブレムを固定している両面テープを切断して剥がしますヾ(*｀Д´)ﾉ



ボンネット側に残った両面テープの残骸は、この後スタッフ(？)が綺麗に取り除きました(　ﾟ∀ﾟ)♪



回収したエンブレムです(・-・*)



中央部分の赤い塗装を落としました(*￣ω￣)v



100均で入手した赤色のレジンUV硬化仕様です(｡･∀･)ﾉﾞ



硬化前は液体なので、漏れ出しそうな端の部分をマスキングします(・-・*)
後はエンブレム中央の溝にレジンを流していきます(*´･д･)*´｡_｡)ｩﾐｭ♪



UV硬化仕様の場合は、厚みをつけようと一度に液を多く流すと、UVライトの光が中まで届かず、表面だけ固まって中は硬化不良起こす場合ありますd(･ω･´｡)

なので、自分の場合は薄い層を3回に分けて硬化を行い厚みを出しました(´▽｀*)



エンブレム裏を脱脂し両面テープを貼り付け、元の場所に取付けます(・-・*)
ボンネット側も丹念に脱脂を行いました(*￣ω￣)v



外す前に撮った写真を見ながら、きっちり元の場所に取付けました(ﾉ∇≦*)



男前ですなぁ．．(〃▽〃)※親バカ



レジンは赤色(レッド)を購入したのですが、真っ赤というより少しピンクっぽかったですねヽ(´ー`)ﾉ
少し黄色いレジンを調合すれば希望通りの色になったのかもしれませんが、今回はこれで十分満足です(*＾-＾*)
．．仮にレジン自体が経年劣化で黄色く変色した際は良い色になったりして(´▽｀*)



エンブレムの段差が減った分ワックスの拭き残しも発生しにくく、メンテナンス性は上がったかもしれません(・-・*)



またもや超絶自己満足な事をしてしまいました(〃▽〃)

前回のオイル交換が2026年05月25日でした(*´･д･)*´｡_｡)ｩﾐｭ♪

今回は「4ヵ月半程で交換(´▽｀*)」となります♪
世界情勢の影響で世間ではオイル不足となっているため、オイル交換時期の目安を3ヵ月から少し長めにと考えております(*´･д･)*´｡_｡)ｩﾐｭ♪

とは言え、自分は車に頻繁に乗る方ではないのでさほど影響はないです．．が(# ﾟДﾟ)‼
やはり気持ちは早めに交換してあげたいと言うのが正直なトコロです(・-・*)♪

ここ最近いつも交換していたのモノタロウのエンジンオイルは未だ「取扱い停止中」となっております(。-`ω-)
一応ストックはあるのですが、この機会に他のオイルも試してみます(｡･∀･)ﾉﾞ

「Mobil Super1000 10w-30 SP GF-6A」(鉱物油)でございます(*￣ω￣)v



いやぁ．．オイルの値段、高くなりましたね(‐”‐;)

暫くアイドリングさせてエンジンオイルを温め、オイルチェンジャーで上抜きデス(*´･д･)*´｡_｡)ｩﾐｭ♪



エンジンオイルは4L程抜けました(・-・*)
前回オイルフィルターを交換しているので、丁度いい感じの量ですね(*￣ω￣)v



抜けたオイルの汚れはいつも通りな感じでした(｡･∀･)ﾉﾞ



新しいオイルを投入し、オイル交換完了です(´▽｀*)



交換後、エンジンに新しいオイルを循環させるべくアイドリングさせます(*￣ω￣)v



アイドリング中はエンジン内を覗き込み異音等を確認するのですが、その際に錆を発見したので対処します(´▽｀*)
場所は正面から見てエンジン左側のオイルフィルター付近にあるハイキャスポンプですd(･ω･´｡)



錆が浮いてきてしまっております(‐”‐;)
先月辺りずっと雨で湿度が高い状態だった為、結構至る所で錆が発生していますね(´･ω･`)



いつもの「さびチェンジ」で黒錆へ変換してあげます(´▽｀*)
塗る箇所は先に脱脂しておきますd(･ω･´｡)



刷毛が届く範囲で塗っておきました(´▽｀*)
本当はユニット毎外して再塗装してあげたいトコロです(。-`ω-)



その他も所々錆を発見したので対処しておきました(・-・*)
ほんと、この年式の車は錆との戦いですね～ヽ(´ー`)ﾉ
それを楽しむくらいの気持ちじゃないと維持は出来ないかもしれません(*・∀・)ゞ

さて、現在の走行距離は(･ω´-ゞ)^☆



172105kmデス(・-・*)♪

前回交換時から646kmの走行距離でございました(ﾉ∇≦*)



次のオイル交換は来年ですね(*＾-＾*)

前回バッテリーは2024年04月10日に交換しました(´▽｀*)

そしてバッテリーにはインジゲーターが付いており、その色で状態を確認できる様になっています(*´･д･)*´｡_｡)ｩﾐｭ♪

緑は「良好」、黒は「要充電」、白は「要点検」であります(。-`ω-)





先日このインジケーターが「黒」だったので、バッテリー充電器で充電しました(´▽｀*)



「．．が(# ﾟДﾟ)?!」
インジゲーターは黒の「要充電」のまま変わらず(ﾟ□ﾟ*)‼

2年半程でバッテリーが寿命を迎えたのだろうか(。ﾟωﾟ)⁇
疑問に思いながら、この「要充電」の状態で車に繋いでキーを回すとセルは元気に回ってエンジンは問題なく始動しますヽ(´ー`)ﾉ

しかしながら、出先でいきなり不動車になるのは怖いので新しくバッテリーを購入する事にしましたd(･ω･´｡)
そして、結局パナソニックの「caos」60B19Rに戻りました(*￣ω￣)v
今はメインがハイブリッド用バッテリーなのか、標準車(充電制御車)用は少しお値段が安くなった様な感じが？



届いた時点で充電されているとの事でしたが、使用前にバーテリー充電器で充電しました(*´･д･)*´｡_｡)ｩﾐｭ♪

お約束の新旧比較画像です♪．．ピンボケしていますが(〃▽〃)



車に装着しキーを回すと元気にセルが回りエンジンがかかりました(当たり前ですが)(｡･∀･)ﾉﾞ
．．カーオーディオの音質が良くなるらしいですが、自分には分かりませんヽ(´ー`)ﾉ
そもそもタイヤのロードノイズと排気音で繊細な音質の変化は気が付けません(　ﾟ∀ﾟ)‼





ただのバッテリー交換なので、安心してお出かけ出来れば良いなという気持ちだけで特にその他は何も期待していなかったのですが．．

車を走らせた時にスパークプラグに供給される電力が安定したのか、エンジンの振動が明らかに減りました(。ﾟωﾟ)
たまたまだったのかもしれませんし、新しいバッテリーだからなのかもしれませんが、交換して良かったと(・-・*)


そして、お疲れ様の方のバッテリーなんですが、バッテリーを振ったり、液漏れ覚悟で逆さまにしたりしてみたらインジゲーターが緑に復活すると言う珍事が起こりましたΣ(￣ロ￣lll)



電圧も測定してみると13V程あるので、とりあえず予備として保管する事に(´▽｀*)
以前から2つ持っていても良いなと思っていたので、これはこれで良かったのかも(・-・*)

エンジン始動後の暖気運転中にエンジンから異音や異臭が発生していないか確認する為、いつもボンネットを開けてエンジンルームを覗き込んでおります(*´･д･)*´｡_｡)ｩﾐｭ♪

その際に、ウインドウォッシャー液の残量を確認しようとウォッシャータンクを見たらキャップに亀裂が入っている事に気が付きました(。ﾟωﾟ)

亀裂だけなので特に開閉について問題はないのですが、折角なので交換する事に(´▽｀*)
ウォッシャータンクは正面から見てエンジンルーム右端の赤〇部分に設置されています♪(*￣ω￣)v



キャップに亀裂が入っておりますヽ(´ー`)ﾉ



新しいウォッシャータンクキャップです(｡･∀･)ﾉﾞ
純正部品番号：28913-71L00　(モノタロウにて税込1033円) ※2026年9月現在．．10月から値上げらしい(´･ω･`)



お約束の新旧比較(。-∀-)
左がお疲れ様のもの、右が交換する新品です(・-・*)



交換して完了～(´▽｀*)♪



いつの間にかタンク内に異物混入とか面倒な事になりそうなので交換して正解だったかと思いますヽ(´ー`)ﾉ

先日テンションロッドブッシュの打ち替えを行いました(*´･д･)*´｡_｡)ｩﾐｭ♪

取付前にテンションロッドの再塗装を行ってまいります(*￣ω￣)v
細かく錆が出ている部分等を削り落とし、塗装前の足付けを行います(・-・*)



下地としてまずシャシーブラックを塗って行きます(・∀・)



その後、シルバーを塗って仕上げました(｡･∀･)ﾉﾞ



乾燥を待っていざテンションロッド交換作業となるのですが．．。
実は以前より助手席側のロアアーム(トランスバーリンク)の錆の酷さが気になっておりまして(-”-;)

テンションロッド交換の際についで作業として、こちらも再塗装しようかと考えておりました(´▽｀*)

．．と言う訳で、車をジャッキアップo(>ω< o) (o >ω<)o!!



ぱっと見てもロアアームの赤〇部分に錆が浮いているのが確認出来ます(。-`ω-)



再塗装の為に外してまいりました(*￣ω￣)v



どうやら塗装の下から錆が浮いてきてしまっている様です(。ﾟωﾟ)



こちらは元々ECR33用のロアアームで、HCR32より1cm長いと言う事で流用しております(*´･д･)*´｡_｡)ｩﾐｭ♪
中古で入手した時に結構錆びており、取付け前に錆を落としてから「さびチェンジ」及び「再塗装」をしたのですが、処理が甘かった様です(-”-;)

錆の程度から元々雪国等で使用されていたのかもしれませんヽ(´ー`)ﾉ



塗装を剥がすと表面の錆だけでなく金属が腐食している部分があったので、金属用ヤスリやリューター等を駆使し極力削り落としてから「さびチェンジ」を塗りました(*￣ω￣)v







テンションロッド塗装の際と同じく、下地としてまずシャシーブラックを塗って行きます(・∀・)



その後、シルバーを塗って仕上げました(｡･∀･)ﾉﾞ
前回はカッティングシートでNISMOマークを入れてましたが、今回は「要らん(# ﾟДﾟ)‼」となりました(〃▽〃)



そして、折角なのでボールジョイントブーツも交換しておくことに(・∀・)
ボールジョイントブーツ　大野ゴム製：DC-1634



今までボールジョイントブーツはウォーターポンププライヤーで苦労しながら取り付けていましたヽ(´ー`)ﾉ
しかし、先日テンションロッドブッシュ打ち替えの為に購入した「プルスリーブキット(圧入器具)」にブーツを取付けるのに丁度いい大きさのものがあり．．(。ﾟωﾟ)‼
内径38ｍｍ・外形48ｍｍのものですね(・-・*)



ボールジョイントとブーツの内側にグリスを塗付けて．．



被せて押し込めば(*ﾟﾛﾟ)‼



何も苦労せず綺麗に取付完了o(>ω< o) (o >ω<)o!!



．．この後、スナップリングをつけ忘れている事に気が付いて、今一度ブーツを取付けなおしましたが(〃▽〃)

これでロアアームの再塗装は終了d(･ω･´｡)


テンションロッドのブッシュ部分に耐久性向上を期待して液体ゴムを塗付けます(・-・*)



テンションロッドとロアアームを接続するナットも足付けし、



耐熱塗装を吹き付けた後にオーブンでこんがり焼いておきましたヽ(´ー`)ﾉ



最近天気が雨だったり台風が来たりでなかなか作業が出来ませんでしたが、ようやく天気が回復したタイミングで車への取付を実施(*・∀・)ゞ

交換後の助手席側のテンションロッドとロアアーム(・∀・)



ロアアームにテンションロッドを接続させる際にプラハンで叩いたので早速塗装が剥げました(´▽｀*)♪
まぁこの程度なら良しとします(*´･д･)*´｡_｡)ｩﾐｭ♪



交換後の運転席側のテンションロッド(・∀・)



下側から覗いてみると、運転席側のロアアームも結構錆びてるじゃん．．(‐”‐;)
と言う訳で、コチラも時間がある時に再塗装候補となりました(´▽｀*)



最後に前方下部から見たロアアームとテンションロッドの写真を(*￣ω￣)v

◆助手席側



◆運転席側



取付け後、試運転で周辺を走行してみましたが特に変な挙動は感じませんでした(´▽｀*)


今の職場に元々トラック関連部品の設計をしていた人がいるのですが、一つ一つの部品に膨大な労力をかけて設計していた経緯の話を聞くと、車に使用されているそれぞれのパーツに凄く有難みを感じます(・-・*)

それ故それぞれの部品には魂が籠っていて、ビス1本だろうが、それぞれが芸術作品とも言えるかもしれません(*´･д･)*´｡_｡)ｩﾐｭ♪

感謝しつつ、今後もより大切にメンテして行きたいなと思います(*＾-＾*)

．．て言いながら、助手席側のテンションロッドをプラハンで叩いて塗装剥がしたままですがね(´▽｀*)