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気になるバイクが試乗車として並んでいた！
ということで3台のバイクに試乗してきました。

2台目は250ccロードスポーツクラスを賑わす話題の1台、ヤマハ・YZF-R25です。
現行の250ccクラストップの出力、36馬力を誇るこのR25・・・どんな走りをするのでしょうか。

試乗コースは流れのいい直線をつなぐルートなのでこれを踏まえた上でお読みいただければ。


さて準備されたR25を目の当たりにする。
何度か見たことがありましたが250ccとしてはそこそこの車格です。

跨る・・・軽い。
まぁ軽いですよね（笑）

走り出す。
トレーサーを試乗した後なので少し慎重になりましたがするするっと発進。
ポジション・・・セパレートしたハンドルですがとても近い。
前寄りのステップと相成りまるでネイキッドのような姿勢。
背中も直立に近い。
ちょっとびっくり。
しかし窮屈には感じない。

マフラーの音、いいですね～。
まるで社外品のような歯切れのいいサウンドを奏でます。
これがまたいい出来でアフターパーツメーカー泣かせだとか。


さていよいよバイパスへの合流。
タイミングを計りゼロ加速を試みました。

クラッチミート、鋭く吹け上がるエンジン！
おぉっこれは・・・○い？いや、○いぞ。
ちょっとあまりにもストレートなので伏せますが素で「あれれ？」とキョトンとしてしまった。
決して2サイクルと比べているからというのではなく、なんだか空回るようなフィーリング。
唸るばかりで前に進まない・・・。
期待しすぎた？いや、違う。
トレーサーの後だからとかそういう問題でもない。
WR250Xのほうがちゃんと前に出るのでは。

見通しがよく、かつクリアだったので軽く曲がり角に入っていって見ました。
左右に振ってみたときから感じていましたがリーンは軽いですね。
ただ立ち上がりアクセルをあけても・・・ちなみにギアはローでした。

何度か試し気が付いた、3速あたりから車速のノビを感じる。
ということはもしや？
高いギア低い速度を試すとこれがまたトルクフル。
（アイドリング近くまで落とすとさすがに苦しそうですが）
高回転高出力エンジンだと言われていましたがこれは意外とトルク型エンジンではないでしょうか。
低いギアで引っ張っても頭打ちが早くレッドまで回る前に体感でシフトアップしてしまいました。
うーん、3速からはノビるのでギア比があっていないのかもしれません。
出力特性に対しギア比が低すぎるような。

それとブレーキ。
当たりが付いていないのかフロントよりリアのほうが効く。


全体図。
SSばりのデザイン。


攻撃的ですね～。

カラーリングもぬかりなく。

後姿。


ここからの眺めもかっこいい。


セパハンながらアップライトなポジション。


メーター回り。

個人的にはアナログタコメーター、デジタススピードメーターという組み合わせが一番スポーティだと思います。
なんとギアポジションが備わっていますが、それどころか瞬間燃費計、平均燃費計まで・・・。


つい動力性能のチェックにはしってしまいましたが、冷静にまとめると「ロードスポーツ」というより「ツアラー」という雰囲気ではないでしょうか。
扱いやすいエンジン、そのギア比、落ち着きのあるシャーシ。
そういう視点で見ればとてもバランスに優れていると思います。
通勤通学お買い物、ツーリング・・・なんでもいけそうです。
しかしこういうのはすでにもう出揃っていたのでもっとトガったものにしてくれてもよかったんじゃないかな、そう思いました。

シャーシの雰囲気がよかったのでワインディングでの走りもチェックしてみたいですね。

お次は250ccロードスポーツモデルのダークホース？Ninja250SLです。