Porsche Boxter Spyder (981) 試乗記。

今夏は恒例となっている(昨年は休止でしたが)OCFC夏の走行会でした。台風の影響が懸念されていましたが、東北方面は台風10号の進路から外れていた上、3日間の行程において雨は一切無し！楽しい夏のひとときとなりました。

そんな走行会でしたが、今回Z4乗りの友人が新たに981系ボクスタースパイダーを導入して来ました。僕は余り詳しくなかったのですが、現行718系に対しマイチェン前981系の、軽量幌などを特徴とした特殊グレードに当たります。

特殊グレードなので仕様分けも少ないようで、現車も左ハンドルの6MT。
走行会会場ということで、対向車を気にする必要もなく遊ばせて貰いました。

とは言え短距離試乗でしたので余り細かい所までは判らず…。
オーナー氏曰く「低回転トルク無くてハイギヤードな部分が不満」との事でしたが、常用域を試していないのでそこは良く判りません。水平対向エンジンはショートストロークになりがち(幅が広がってしまう)なので、特性は恐らく高回転型。
上までブン回す分には実に気持ち良い自然吸気ユニットでした。

僕としては一番気になったのが操縦性です。
エキシージよりリアが軽い！というのが第一印象で、比較的トラクションは控えめながらコントロール性は良好という感じ。しなやかにロールするアシもコントロール性の向上に一役買っているように思いました。

改めて前後軸重配分を調べるとS2エキシージ38:62に対してボクスター(981系基準車)が45:55。ロードスター50:50とするとちょうど中間ぐらいです。
エキシージが極端なリアヘビーで扱いに苦労する点を踏まえると、ボクスターのこの値はミッドシップとして好ましいものに思えました。
全体的に乗って違和感を覚える所が一切無く、優秀なクルマだと思いました。

軽量を謳うスパイダーは装備の簡素化がウリで、敢えて”手動化“された幌や“紐”とされたインナードアハンドル、標準で装着されるフルバケットシートなど、走りの為に削って行く方向性は僕としても心惹かれるものがあります。
あと、排気音は純正とは思えないほど炸裂していました(笑)

実は初ポルシェでしたが、中々楽しい1台を体験する事が出来ました。