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ロードスターが事故に遭いました。
友人に貸した直後の出来事でした。
事故の顛末はここに記しませんが、診断の結果“修復不可能”との宣告を受けました。
あまりにあっけない最期に、僕はしばらく呆然として言葉が出ませんでした。
長く長く乗りたかったのに、それが出来なかった事が悔しくて仕方ありません。

僕の最初の愛車であった緑のロードスター。
色々な所へ行きました。関東一円は勿論、北海道、東北、西は能登や岐阜を走り回りました。
特に、初めて渡った北海道の感動は今でも驚くほど鮮やかに思い出されます。

その過程でロードスターは多くの事を学ばせてくれました。
ドライビングテクニックや車の構造、特性…構造が簡素で鮮やかなハンドリングを持つロードスターだからこそ学べた事は多岐に渡ります。

さらに、ロードスターは大変多くの出会いをもたらしてくれました。
初めてオフ会に参加したのが2年前の3月。
それ以来色んなイベントに参加し、沢山の方に出会い、楽しい時間を共有しました。
年齢も職業も関係の無い趣味の繋がり…僕の世界はみるみるうちに広がりました。
お世話になった皆様には本当に感謝しています。

僕にとって、ロードスターと過ごす時間は全てが幸せでした。
ちょっとしたレーンチェンジをする瞬間も、洗車してワックス掛けている時間も、僕はそこで至上の愉びを感じたものでした。最初は“僕などには見合わない”と思っていたクルマでしたが、そうした時間を過ごす内に段々と“俺の一台”となっていきました。
こんなに幸せを分けてくれたロードスターに、僕は深く感謝しています。



かつての愛車は現在、お世話になっている修理工場で永い眠りについています。
次の週末、僕は“おくりびと”となってそこへ向かう予定です。



…悲しい話題となりましたが、“ロードスターで全国を巡る”目標を僕はまだ達成していません。
既に新たな計画はスタートしています。乞うご期待！

ご無沙汰しています。
3ヶ月に渡る現場研修も終了し、今は一息つきました。

さて、この2週間ですがロドスタを塗装修理に出すのと引き換えに、丁度お預かり中だったゴルフに乗っていました！
計350km程度の走行でしたが試乗記を書こうと思います。
モデルは最新ゴルフⅦのComfortline 1.2 TSI。
パワートレーンは流行のダウンサイジングで1.2L 直4ターボに7速DSGのトランスミッションを組み合わせます。

まだ新車同様で精々2,500rpm程度までしか回しませんでしたが、ターボの恩恵か街乗りや高速の合流程度では全く不足を感じませんでした。またシフトチェンジは極めてスムーズで、変速時のショックは1→2速以外は殆ど気取れません。ちょっと前に乗ったFiat 500 twin airはショックがとても大きくてそれはそれで大変面白かったのですが、ゴルフはこの点とても洗練されていると感じました。

ペダル類やステアリングのフィールはややマイルドな設えですが“思った通りに動く”類のもので非常に運転し易いです。ただしブレーキの初期制動が少々強くて微妙な操作がし難く感じました。
またシートやステアリングの調整範囲が広いのでドラポジも合わせやすいです。シートの前後調整しか出来ない我が愛車とは大違いです(笑) この辺りも運転し易さに繋がっていますね。

運転中の車内はとても静かで、街乗り～100km/h+α程度なら車内での会話も余裕です。どっしりと落ち着いた車両の挙動も相まって、僕は高速乗り始めて3分で退屈に思った程です(笑)

まとめです。ゴルフはよく“実用車のベンチマーク”と呼ばれますがその意味が十二分によく理解できました。まさに優等生という言葉がしっくりくる素晴らしいクルマでした。街乗りにも困らないし、これでしたら長距離の旅行も楽々でしょう。

一方で、僕は昨日久々にロドスタに乗って、「やっぱコレだ！」と思いました(笑)
僕には優等生は似合わないようです(＾＾ゞ

※画像は拾い物です。