金の葉ッパのブログ一覧

ヨーロッパ用のアルミラジエターが手に入ったので少し加工してミニのラジエターから変更。微妙な0.7リッターアップ。
風の当たり面積が増えたので良しとしましょう。
加工するのにIN/OUTの口が同一真横方向。こいつがネックです。
位置変更したいがアルミの溶接がウマいラジエター屋のオヤジさんは引退、断われる。曲がるホースを用意したけど曲がるにも程がある。
IN/OUT流れを以前と逆にすれば何とか収まりそう。
下から上に流す様にする。
少し勉強。
前にも疑問ネタになったヨーロッパのルノーEGとTCでのラジエターに入って行く取り回し上と下どっちが正解？ってのが前より少しだけ解った気がする記事を見つけました。
横流れ式と縦流れ式で字の如く流し方が違うみたいです。ヨーロッパはタンクが左右に有る横流れ式。
縦は重力を伴って下に落とすので絶対上から。
横はどっちでも良いみたいです。？笑。
熱いのを上から下に流した方が良い気はするのですが、ラジエターの下に入り上からエンジンに向かう、後期型がそうなっているのだから少しだけ具合いが良かったのかもしれませんね。（しかし疑問？出入り口のタンクに上下の仕切りが無い。しかもＵターン。解らない部分でありますがロータス技術者がやったのだから間違いない。と定義。）
でっ、試行錯誤して搭載する良い場所を見つけステーを溶接して固定しました。
やってしまったからには期待するしかないです。
次回はアルミパイプ曲げです。

エンジンも人間と同じで何処かが炎症を起こしていて異常発熱するのと同じですが今はケロっとしていて異音もなく普通に走っています。人間は自然治癒するかもしれないけど機械は無いなー。？？？
再現が出来ない。
ラジエターは確かに小さいが去年は何事もなかった。
去年の9月と今年の9月で何が違うかって？抜けたヘッドガスケットを変えて圧縮を落とした。チカラは落ちるかもしれないがオーバーヒートはしないはず
。あとは、、、リチウムイオンバッテリー。2個目、前のは2年で膨らみセルが回せなくなり逝ったけど、良かった。
前のを買おうとしたら販売を中止していて、、すこし小さいミドリのを購入。
確かにあの暑さの日にラジエター熱のこもるボンネットの中ではキツかったのだろうか？
オルタが生きていても吸収しない。リチウムイオンは物によっては60℃近くなると自ら充電を止める物もあるらしい。
機械式ウォーターポンプは外していて電動にしているから電力が落ちれば当然ポンプモーターもダルダルになる。真夏で電動ファンも回る。やはりダルダルだ。点火系にも影響を及ぼしていたのかもしれない。
辻褄が合う。
犯人はバッテリーかもです。重くなりますが鉛にしてみます。
軽さの代償は有りますが使いはじめた頃から発火するんじゃないかと言う恐怖心が取り除かれる事は救いです。
あと今後の用心の為、LTCのフロントカバーに機械式ウォーターポンプを取り付け、ラジエターの容量を変更して、ついでにIN/OUTのウォーターパイプもアルミパイプを曲げて作ってみようと思います。

ボディ修理が終わりました。
呪いを跳ね返す為に前回のと前々回の損傷箇所を直しました。
今度はオーバーヒート/吹けない原因探究に進む事が出来ます。
キットカーと言う生い立ちのマシンとサンデーレーサー兼メカニックで壊れてばかりじゃレースにならないから速く走る事より早く壊れなくなる事を念頭にやってますが
最近はブツけられてばかりじゃレースにならない事も含んできました。
被害者心理で悪く敵の心理を読み解くと抜かれそうになったらブツけて止める。
抜けそうになかったらブツけてでも止める。
刑事ドラマのカーチェイスの様です。
こーゆうのも嫌いじゃないけど
みんな大好き接近戦ってのはギリギリで敵車と合わせるのが腕でありこのコーナーでダメなら次のコーナーでとかチャンスを狙うのが楽しいハズなのにドンって
、、、終わりです。
良い方に読み解くとクルマが低すぎてインに入ったのが見えなかった。となるのだろうけど複数回となると、、、
どの道、このままだと又やられる。年中FRP修理をさせられては痒くてたまらん。
シリンダーが根を上げて破れるかもしれないけどヤラれるより自爆の方がいいので圧縮を元に戻しスピードも戻そうと思います。