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イイね!
2020年04月09日

ターボブランケット取付の前に、開かずのボンネット

ターボブランケットの取付はこちら。全然面白くない作業でした。

やっぱ純正品の遮熱板がいいなぁ。ツインスクロール用の、どっかに余ってないですか?

その作業の前にじつはボンネットが開かなくなりました。オープナー引いてもストライカーがリリースされない。
ワイヤーが伸びちゃったりとかで運転席下のレバーストロークでは開けられない。
頑張ってもうちょっと引いたらこっそり開いたのでなんとかなり、そのままグリルを外してストライカー部分を分解。

この部品、スプリングが強すぎたりするんですけど、調整できないんですよね。
GC8のものはいろいろ加工とかできるようですが、互換性確認はしてないからわからない。

とりあえず、現状のストライカーをそのまま使うことにして、ワイヤーの引き代詰めて、留めておきました。これで大丈夫。

ターボブランケットは、あんまりおすすめできないかなぁ。サイズが合わないし、オイルの付着とかで発煙・発火の可能性増えちゃうし。
見た目はなんかしてる感あるけど、そういうのもういいでしょ。

とは言え、遮熱板ないと輻射熱でブレーキフルードタンクが溶けちゃったり、ホース類にも熱害出るから、なんらかの対策はした方がいいのは間違いないです。

遮熱、断熱についてはエアロゲル材料がすごく効率いいんですが、脆くて触っただけでボロボロになってくイメージがありましたが、最近。そこそこ強度のある廃タイヤを材料にしたゴム基材のエアロゲル断熱材ができたとか、安くて効率いいならちょっと試してみたいですね。
ブログ一覧 | エンジン | クルマ
Posted at 2020/04/09 18:21:16

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この記事へのコメント

2020年4月9日 18:30
お疲れ様でしたw

T3用という所がらしいというか残念ですね;;
私は純正の鉄製煙突を加工して使っていましたが、振動で緩むのでminerさんが初号機に使っていたアルミ板に交換させて頂きました。

ATなのでクラッチ液リザーバーが無いので富士でも大丈夫でしたw
コメントへの返答
2020年4月9日 19:09
流用なんでしょうがないです。使えなくはないけど、オススメではないという感じです。

特に上置きICでは作業も大変になりそうですし。

富士はスピード出るとので換気がいいから熱害はさほどでもないかな。むしろミニサーキット、TC1000や日光が厳しいですね。
ミニだからと思ってるとタンク溶けますヘ(゜ο°;)ノ
2020年4月9日 21:29
質問です
クルマ用の遮熱•断熱材としてアフターマーケットで売っているのは何故アルミばかりなのでしょう?
熱伝導の悪いSUSの方が良さそうですけど•••
コメントへの返答
2020年4月9日 22:05
材料費と加工しやすさ、あと見栄えですかね。

SUSは持つと重いんでなんかダメっぽく思うのでしょう。

表面綺麗で反射率高いから輻射熱にも強くていいんですけどね。

プロフィール

「@ノイエ汁 134aまでなら、廃棄する人が多いのか中古工具屋にけっこうあります。まだ国産品があるので自分で直したり校正できるならそちらの方がモノは良さそう。」
何シテル?   08/01 14:43
クルマ趣味は走る/直す/作る、一通りをできるだけ自分でこなします。Blogの過去記事には、今とは異なる考えの内容もありますので疑問に思ったらコメントなど頂けると...
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