ECU あるいはロムチューン

Monologue53 　2002.11.13

　さて、ひさびさの本題です。最近Link頂いたところもあるので、F1フリークサイトだと思っている方もおられるのではないでしょうか？違うんですよぉ。
　本サイトは私のモノローグです。普段漠然と思うことを書き出すことで整理し、まとめることでさらに理解を深めたり、ただ単に思い付いたことを書きなぐって新たなアイディアを生み出すためのものです。
　読んでいただける方のご意見も募集しているのですが、なかなか頂けません。発表したり議論する場もないから仕方ないんですが、無策にＢＢＳを設置してしまうとダラダラと馴れ合ってしまうのでそれはやりません。なんかいい方法があれば採用してみたいですけどね。

　さて、最近はＥＣＵで遊んでいます。といってもＲＯＭ上のＭＡＰをいじっているだけです。これで設定空燃比と点火時期を変えることができます。
　このいじりかたはいろいろあるんでしょうが、我流です。多分その筋の人からすると見ちゃいられないような稚拙な方法でしょうけど、そこをあえて公開してみましょう。
　ベースは、ある程度手を加えられたＭＡＰ。というのもエンジンがオリジナリティ溢れる（酔狂すぎて他人はやらない）ハイコンプレッションローブストターボ仕様なので、すでにＭＡＰ細工のスキルを積んでいる知人にそれにあわせてある程度変えてもらったものです。

　さて、いじる時はどこから変えていくのがいいんでしょうか？点火時期が先？燃調が先？
　その前に、それぞれの数値をいじるとどうなるんでしょう？
　んでもって、どうなると良くて、どうなるとダメで、ワーストケースは何でしょう？
　疑問だらけですがこれ、私も思ったことです。準備万端整って、さあいじるぞという時に降って湧いた疑問の山。
　しばらく考えました。で、自分なりに付けた筋道がこれ。
　絶対条件として、ワーストケースのエンジンブローは避けたい。作業中すべてのプロセスでエンジンを壊さないように、安全に事を進めたい。
　目標は出力トルクと燃費の向上。ただこの２つは相反するので両立は難しい。まずはパワーを絞れるだけ絞り出して、その後で燃費をケチった方が迷走しなくて済むハズだ。

　じゃあ、この方針に則って、ＭＡＰを変えていくとしたら、どうするのがいいのでしょう？
　点火時期は進角すればパワーが出る。が、やりすぎるとノッキングを起こしエンジンを壊す。
　じゃあ遅らせる方向なら絶対安全かというと、そうでもない。遅らせると排気温度が上がって、壊れる。
　空燃比はもっと複雑。理論空燃比14.7で最も綺麗に燃えるが、パワーはもうちょっと濃い比率12 付近で最大になる。排気温度は理論値より濃ければ濃くする程下がると考えていいが、濃すぎる空燃比は触媒を傷めることになる。
　それぞれの現象はセンサをつければ測れる。ノックはノックセンサ、排気温度は温度計で判るが、温度に関しては限界温度が何度なのかは判らないし、そもそも測定位置で計測温度が変わるのだから、これを絶対指標にするのはちと不安。
　一方ノッキングは発生する/しないという現象なので限界が分かりやすい。とすればまずノッキングぎりぎりまで点火時期を追い込んで、燃調はそのあと詰めればいい。

　ということでまずノックセンサを入手し、点火時期ＭＡＰに手を付けている。点火時期ＭＡＰの具体的ないじりかたはまた次回ということで。