tommmyのブログ一覧

マツダの高効率エンジンは額面通りできればいいなと思うけど、一方で電気自動車はいつ来るのと考えてみた。 ネックになるのはバッテリー、と思いきや充電なのだそう。そりゃ給油みたいに数分で済まないとなるとスタンド入ってっていうわけにはいかない。１０分以上かかるなら駐車スペースで給電しないとだけど、そのイン ...
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大山鳴動鼠一匹。おさわがせしました。 不調のレガシィはプラグを手持ちのＮＧＫに変えたところ、あっさり復調した様子。 全開負荷かけてないからまだなんともいえないところはあるけど、始動直後や２速正圧程度では失火しなくなった模様です。 というわけで、ホリマサ６６６さんのいう通りでした。ありがとうござい ...
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前回チラッとニュースからブロクにしたけど、あれから色々と考えが巡りまして。 ＨＣＣＩやらなんやら言ってますけど、結局ディーセルの欠点がないやつが最強内燃機です！って言ってるのではないかと。 そんなディーセルをこれから作ろうとするとき一番大きな問題になるのは排ガスの清浄性。 軽油だとどうやってもPM ...
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マツダ、独自燃焼方式「SPCCI（火花点火制御圧縮着火）」採用の次世代エンジン「SKYACTIV-X」など長期ビジョン説明会 ガソリン燃料でディーゼル機関みたいに圧縮着火するってことね。 HCCIとか難しい話はあるけれど、すごく荒っぽく経験的に言えば低速ノックの合法化？みたいなイメージでいいのか ...
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そういえばＶＱテーブルを作るのに邪魔だったので、加速増量をゼロにしてたんだった。 おそらく原因とは違うと思いつつ、加速増量テーブルを戻してみたところ。 症状の緩和はあるが、失火の発生は変わらず、、、 というところ。 まあ燃料濃いめになっているから燃えやすいわけで。 ブーストかかった時の失火症状 ...
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始動直後のバッテリー電圧は14.24、ＥＣＵは14v 暖気後は計ってないけど、ECU13.5vってことはバッテリ14v位、これ以上だと逆に問題でてくるかもな感じで十分。 コイルのドエルや電圧補正も変えてみましたが、失火が発生するのは変わらず。うーん。 たぶんシロだけど、運転中のＤＩ電源電圧を計っ ...
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2018年11月8日　EJ207に関する内容の間違いについて追記。GC8の207は同時点火　（GDBはDI) レガシイもあっついのでまったく何も進みません。 くるま２台とも動かないのは致命的なので、こちらは常に動ける範囲に戻せる前提でやんなきゃいけないってのもあり、いまだにナットクの行くVQテ ...
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会員登録しないと全文読めないので恐縮なんですが、 「父の会社は最先端、どころか時が止まってた」 伝説のエンジンチューナーの息子、父の会社を改革す 序文引用 　レース界伝説の男ケン・マツウラこと、松浦賢・ケン・マツウラレーシングサービス顧問の運転で到着した同社の本社工場は、ごらんのような、緑の ...
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もうね、時間かかりすぎ（苦笑） 押し込みにした汎用エアフロのVQですけど、やればやるほど懸念事項が見つかります。 ・A/F計の誤動作 INNOVATE弁当箱の古い方をつかっていますけど、ログをみると時々ＡＦ８とか変な値を吐きます。 現車で症状確認すると、どうやらファンリレースイッチが入るとリセッ ...
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＊BMWの新車BierMW ビールエムダブリュー＊ 実は大昔からの技術であります。 大戦時、高出力を誇ったエンジンにはビール噴射システムが付いており、英米連合が性能面で敵わなかったのは史実の通りです。 しかし、戦争が長期化することによる醸造資源の枯渇が次第にドイツを慢性的な酒不足に陥れ、つい ...
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