tommmyのブログ一覧

Monologue20　2001.12.21 　10万キロ走ったピストンにはカーボンが付いてて当然といわんばかりに付着していた。 　これはこれで運転状態をそのまま表すものだから、その読み方がわかると面白い。 　ちなみに私は読み方なんかわからない。だってエンジン開けるの初めてだし。 　とはい ...
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Monologue19　2001.12.21 　前回ロッカーアーム式ヘッドについていろいろ書いてみたが、直打エンジンをお使いの諸兄より、どーもあのコラムはロッカーアームへの心情的な肩入れが強すぎるという御意見をいただいた。 　そういう意図で書いたものでないんだけどね。私も今は直打ヘッドを使って ...
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Monologue18　2001.12.8 　BC/BFが最初で最後になってしまったロッカーアーム式ヘッド。 　このヘッド、結構ナゾが多いのだ。 　まずはレブリミット。7500からがレッドゾーンだが、8000回転まで回しても大丈夫だったくらいで、よく回る。 　一方直打はといえば7000でレ ...
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Monologue10　2001.10.12 　これはEJ20Rヘッドに使われていた吸気バルブ。磨いてみたら周縁部にクラックが入っていたと言うわけ。 　破損したシリンダとは別の気筒に使われていたものなので、初期不良だと思われるが、よくわからない。 　ここはバルブ着座時にストレスがかかる。着座 ...
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Monologue8　2001.9.28 　これがエンジンの燃焼室の直接比較の画像。 　何故最初のロッカーの方がいい設計で、直打が変わった設計になっているのか？だが、おそらくこういうことだろう。 　ロッカータイプのバルブ挟み角は50度である。50というスッキリした数字なのは実験から出てくる数 ...
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Monologue7　2001.9.16 　前回のお楽しみの答えはカムである。というかカムしかないよね。 　このヘッドにハイカム付けたらどうなるか？とても興味があるのだが、簡単に手に入るハイカムはNA流用しかなく、しかもNA用は排気騒音対策に左右バルブの位相がずらされたスキャターカムでイマイチ ...
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Monologue6　2001.9.13 　上の写真は10万キロを走ったエンジンの燃焼室。 　ここを見てる方々にはわかり切ってることかと思うが、上側が吸気、下が排気バルブだ。 　BC5レガシィのエンジンはEJシリーズの長兄に当たるものなのだが、はじめて設計されたものの割にはとてもいい燃焼室形 ...
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Monologue5 　2001.9.6 　好事魔多し、嫌な瞬間てのは不意にやってきて、一瞬で真っ黒に塗りつぶしてくれる。 　ボルトの捻切りってのはその最たるものじゃないでしょうかねぇ？ 　今回のエンジンチューンで捻切りったボルトは幸か不幸かこの一本だけ。 　ここはターボAssyをヘッドに ...
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Monologue4　2001.9.6 　お待たせしました、ようやくエンジンチューンの話。 　上の写真は今私の車にのっているヘッド。この写真を撮った後加工屋に出してシートカット＆平面出し面研をした。 　見てわかる通りのお粗末な加工は、素人丸出しで正直やり直したいくらい。 　あちこちに刃が走 ...
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Monologue2 　2001.8.22 　実はエンジン製作は既に終わっていて、現在快走中。インプレは今後のお楽しみということで。 　で上の写真は今回降ろしたBC5のヘッド。御存知の方もいるかと思うが私のレガシィはRStype RAというグレードで、メーカー出荷時点でエンジンに手加工がされて ...
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