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Monologue41 2002.6.30

　富士スピードウェイを走ってきた。
　歴史あるこのサーキット、トヨタが資本参加して来年には大規模な改修が行われることが決まっている。
　世界的にも有数なホームストレートも短くなってしまうようで、その前に走れたのはとても嬉しかった。（Hさんに感謝！）
　うちのクルマはもっと小さいところで楽しく走ることを目的にしているので、富士では正直役不足かと思っていたのだが、意外にもなかなかいい感じで走れた。これは嬉しい誤算。
　さすがに１コーナへのブレーキングでは不安に感じるところもあったが、コーナーの間隔があるのでブレーキも冷える余裕があるし、タイヤの磨耗もさほどではなくて、車への負担はひょっとするとミニサーキットより小さいのかもしれない。
　まあ、その他感じたところをいくつか。

　富士と言えば１コーナーのブレーキング。これはどこまでやるかというのもあるけど、だましだましでいける。
　フィーリングは悪いがフィスト型キャリパに16インチスリットローター程度でもそこそこまでいけた。が本気で詰めるときっと放熱が足りないんだろうね。
　１コーナーは２つの複合コーナーのようになっていて、後半が結構強い下りになっている。オーバースピードは当然論外なのだが、前半なんとかできれは後半はアクセルオフで下、つまり内側を向いてくれるのでけっこう無造作に踏める。
　その強めの下りから、先のサントリーコーナーまでは車速が乗って５速に入る。ここで２度目となるハードブレーキングは意外と恐い。
　と、いうのは、５速が離れているのがつらいからだ。
　１周回に３回５速ギアに入れるのだが、4-5が遠くシンクロが泣く。待つと１秒、当然ロスになる。
　また、5-4-3と落とすポイントではリズムがめちゃくちゃになる。5-4が長く4-3が短いと頭ではわかっているんだけど・・・無理です。シフトの待ち時間もアクセルの踏み込み量も違うので、合わせられません。5-3に飛ばすのが正解かもね。

　続いて、100Rは300Rと間違えやすい。
　そんなバカなと思うだろうが、この二つは同じ右の大きなコーナーなので勘違いしそうになる。100Rは途中でインに付かなくてはいけないのだが、アウトのままでいい300Rと勘違いするとエライ目に。（アタリマエ）
　また、難しいのは100Rの方。ラインの見極めが難しくて、どの位置でアウトに膨らんで、どこからインに寄っていくのがいいか、そこそこまではわかったけど、結局ベストと思えるラインは見出せなかった。

　ヘアピン入口/出口で振られる。
　100Rからヘアピン入り口へは右に曲がりながらの登りで、ペースアップしてくるとこの横Gが残ったままブレーキングしなくてはならず、ここで姿勢を乱しやすい。ここでスピンするとなかなかはずかしいことになりそうだし、空力にでも頼るか？というところ。
　出口でも挙動がよれていたのだかこちらはおそらくダンパーの問題。前後ともアウト側がいっぱいに沈んだ状態からの姿勢変化、横Gが加速の縦Gになって、フロントアウトは伸びつつ、リアインは縮んでいくはずなのだが、妙な動きが出てリアがちょっと振られる。そろそろこのダンパーも限界かな。

　300Rはオーバースピードにならなければ問題ない。タイヤの具合を相談しながらアクセルの踏み加減をコントロールしていれば結構簡単にコーナリング限界で走れる。ここはなかなか楽しいし、ダンロップコーナーへの進入のブレーキングもエスケープゾーンがたっぷりあるから恐怖感なく詰められる。
　
　ダンロップコーナーは脱出速度をとにかく最優先する。その先の最終コーナーは登りで、フルスロットルのままでもグリップ限界はまだまだ余裕があるから、脱出速度を少しでも上げてホームストレートの最高速を稼ぐ。
　だから、ダンロップコーナーは脱出速度をあげるために手前のコーナーはおとなしく走る。

　そして最終コーナとホームストレート。とにかくアクセルから足を放さないことと、コントロールタワーを見ることが大事かな。
　最終コーナー前半は４速全開。初期はステアがブレーキにならないようにアウト側に逃がしつつとにかく全開、ある程度速度が乗ってきたらフロントタイヤに余裕ができるのでインに寄って５速にシフトアップ。
　丁度縁石のあたりでクリップになるので、その先は５速でまたアウト側に逃がしつつとにかく全開。
　うちのはストレートエンドで7000、220km/hだった。

　残念ながら今回ラップタイムは計っていない。ので、指標はないがそこそこいい感じで走れたと思う。