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走ってきました。
・ミッションオイルを吹きまくり
・買ったばかりのタイヤがストラットをみがきまくり
・アイドリングも何故か高止まり

そんなビビオですが、無事完走。ただしスピン１回。

ＡＴＲっていうメーカーの、軽では有名らしいスポーツラジアルタイヤにしてみました。タイヤパターンはＳタイヤっぽいけど溶ける感じはなくって、ネオバなんかよりはちょっとグリップ落ちるかも。
原産国は生ゴムの生産地で有名なインドネシアなので、きっと採れたてピチピチのゴムでつくってあるんです。嘘です。

自分はスタートだったのですが、冷間グリップの無いあたりが熱帯産というところか。まあ暖まってしまえば安定してます。

クルマは、燃費を気にして４７秒半を目標にエコランしていたけど、４６秒でも持ちそうな感じ。
エコランだと殆どフットブレーキ踏まず、４，５速でこなしていく感じなので、攻めてる感があるのは１コーナーの中と最終の脱出くらいなんだけど、今回コーナリングバランスが前寄りだったのでなかなか楽しめました。
次は燃料使い切ってゴールさせよう。

所用ついでにクルマの本を調べようと、環八のリンドバークに行こうとしたのですが、去年くらいで閉めてしまったみたい。
あの、誌面からもオイルとガソリンと、液体ガスケットの臭いがしてきそうな店がなくなっちゃったのは残念でなりません。

代官山のツタヤはおしゃれです、おしゃれすぎます。おしゃれ爆心地に近づくには距離の３乗の馬力が必要なので、空力良くして行かないと届きません。

冗談はさておき、本はちょっと少ないですね。やっぱり油臭い工学モノが少ない。


でもストラトスのレストア本があったので、覚えるほど読んできました。
・やっぱりフロントの剛性はかなり違うっぽい。
・リアサスのトレーリングリンク、ハブ側が剛結されてるっぽい！バネにしたいのだろうか？

などなど、これからホークじっくり比較してみます。


これ以外で気になっていたリアストラット式のポルシェケイマンの本もありました。
リンクの配置とゴムブッシュのコンプライアンスでトーコントロールをするって。
んー、コンプライアンス、要は荷重でゴムが圧縮されるとトーインがついて安定するとか、アウトになって回頭性が上がるってやつなんですけど、荷重が変化すると暴れるんですよね。
限界超えたり、ギャップで荷重がぬけるとばびょーんって。反動付けてリバースステアになりやすいんで。

やっぱりリンクも変なトー制御しないのがいいんかなぁ、と思うのでした。
でも、アルファ４Ｃは気になります。あのフォーミュラカーみたいに長いリンクはなんか良さそうだ。

最近ホークは冬眠しています。油温計もそのままですが直しますよ。やる気になったら。

新しいクルマそのものにはあんまり興味ないのですが、パーツとか、つくりとか、流用。参考の観点ではたまに気になる車がおります。

ディスカバリーチャンネルでやってたポルシェ９１８スパイダー、モーターのフロントドライブユニットはなんか付いちゃうかも？とか。いや付かないし付けないけど。
それよか９１８のエンジンって、工場組立でリアモノコックに前から突っ込んでました。で、バスタブと挟み込んでるんだけど、完成車から降ろす時はどうするんだろ？下にはバッテリーASSYがいるし、まさかと思うけどモノコックとバスタブ切り離し？クルマぶった切りですかね。

それはそれとして、CGで読んだアルファロメオの４C、幅広いくせに前後ショートなサイズといい、ジオメトリといい、スタイリングデザインは別としてストラトスみたいですよね？

よく読むとフロントWウイッシュボーンにリアストラットなんだそうで、これまたいっしょ。
たまたま上げて点検している画像にリアサスアームも写ってましたけど、ちょっと変わったロワアーム配置で、これはまた気になります。

ハブ側１点のAアームで後ろ側が極端に長いんだけど、トーの位置決めはどうしてるんだろ？
これも現物見てみたいけど、これまたなかなかお目にかかれないクルマなんですよねぇ。

ホークでディーラーに乗り付けたら勘違いして見せてくれたりするかな？

手持ちのクルマではなくて、軽耐久用に作ったクルマを数人で飼っております。
来週土曜に筑波１０００で１４０分耐久があるので、走ってくる予定。

軽耐久ってちょっと前にあちこちでシリーズ戦やってたんですけど、ちょっと下火なのかな？
しのいはＮＡで続いてるようですが、仙台ハイランドはサーキットごと閉鎖になっちゃったし。
普通車と比べて抜き差し多くて面白いんですけどね。
車両はビビオ、軽にしてはサスのつくりがしっかりしてるので変な癖もなく、運転しやすいんですが、ちょっと重くて遅いのが難点。ただドライビングスキルを磨くには丁度いい。

耐久戦って周回数３ケタ、１時間以上走りっぱなしになります。車両、主にタイヤのコンディションがほぼ変わらないので、ライン取りや個々のコーナーワークを何度もトライして体得できるメリットがあります。
あと、操縦の方も無駄に力が入ってるところがわかります、要らない力みがあると疲れて走りきれないんで。人もクルマも楽してタイム出す方法がわかってきます。

スプリントやタイムアタックだと、２，３周でタレちゃうので、ピークのトライを重ねられないんですよね。その１発で記録を出すのがすごいんでしょうけど、練習にもコストかかり過ぎちゃうなぁ、と。


関東で年４，５戦のシリーズで出れる大会があると理想的なんですけどね。勝つ目標もできるし、シリーズでの戦い方の勉強もできるし、ドライビングスキル維持にも丁度いいし。


しかし、今回まだビビオの調子がイマイチというのが良くない。車両側の不安要素は全部消しておきたいんですけど作業時間無いんだよなぁ。