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コンビニ出たとこの景色が綺麗でした、空が広いといいね。
もうちょっと左側には夕焼けに映える富士山も見えました。
今度は走りに来たいなあ

https://www.facebook.com/onlyfunniestvideoever/videos/937869579626394/

コレホスイ。
実際には使えないだろうけど、改造すればなんとでもなる、ハズ。
でも置いておく場所がナイ。先にこれ使えるくらいのガレージ作らないと・・・

しかし、、、
腹筋は鍛えられるのだろうか？
デフ交換で腹ジャッキできるのだろうか？

寝ぼけて潜ってるときに持ち上げたら痛いのはまちがいなさそうだ。

http://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1512/17/news138.html

そのようにエンジンを捉えたことは無い。絶無だ。
だが、今の時代はそういうもんなのだろうか？

ま、どうでもいいか。

ダンパーストローク長
１G沈み込み長＝リバンプ長
ストローク長ーリバンプ長＝バンプ長

バンプ長は30mm以上必要、絶対底付きさせないなら50mm以上
まずは底付きしない状態にすることが、基本。

スプリングは軸重、荷重限界から考える
限界荷重＝軸重×1.5÷2　以上を確保。
レートの選択範囲は限界荷重をクリアし、バンプストロークが得られるのが条件。

レートの前後バランス決め方は、
ブレーキ安定
加速トラクション
が、確保できて、コーナリング中のグリップバランスで選ぶが、
これら３つは前後の車高バランスでも調整できるので、車高とレートで最適解をさがす。

プリロードは、レートを低くした際にバンプ長を稼ぐ方法。
足が伸びきった状態でもスプリングの反力がかかっているので、フルストローク時のコーナリングのイン側、フルブレーキのリアの接地性が大きく変わる。プリロード分荷重が掛かるまでアシが動かない。

ダブルスプリングは、レートを高くした際にリバンプ長を稼ぐ方法。
リバンプ状態で、ヘルバーSPが伸び始めるところから合成レートが低くなるので、ロール途中のコーナリングのイン側、フルブレーキのリアの接地性が大きく変わる。ヘルバー分が全圧縮されるまで合成レートの柔らかい足になっている。



詰め方は、基本は以下の順

まずはストロークが足りているか？
ブレーキ安定は十分か？
加速トラクションは十分か？
コーナリングバランス（アンダー、オーバーステア)は適切か？


ストロークは調べればわかるので、台上で測定。あとは実走。
実走段階ではダンパー以外の関連要素もあるので、それらを含めて調整。
車高、サスジオメトリ（アンチダイブ、スクオート設定、アライメント）、スタビライザー、荷重の左右差・・・