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先日日本に来ていたストラトスゼーロ、ショーで展示されていたけどちょっと見たかった。

ストラトスゼーロ、これは今でいうショーカーのコンセプトモデルなのだけど、ちょっと違うと思う。
でかい仕事が欲しいベルトーネさん、現物作って「ドヤぁ」、したんだね。メーカー、いや自動車メーカーの経営者というパトロンに直接訴えるプレゼン必殺技と見ると面白い。
ベルトーネ、ピニンファリーナもそうだけど、出自は貴族の馬車をオーダーメードで造るカロッツェリア。動く美術品工房としてはぶっ飛んだもの見せて、クライアンから呼んでもらうというわけ。

実際に呼ばれたあとどうなるかは記事読みました。
https://motor-fan.jp/mf/article/317956/

まあ呼んだのは貴族で社長じゃなくて、ラリーやってる連中。まあモータースポーツ自体も貴族の決闘みたいなもんだし、60年代後半は今と違って安全第一というより死んでも勝て、な空気。その代理決闘屋曰く、フルビアはちょっと、アルピーヌみたいにリヤ積みがいい。で、でかいエンジン積めば勝てる。戦争負けたけどフランスなんかに負けらんねぇからオールイタリアで作って勝つ、と。

で、ガンディーニさん。生前ストラトスは走る彫像だよと言ったとか言わないとか。このストラトスとはつまりゼーロ。デザイン最優先のこれは作ったらおしまいのはずだったけど、なんか代理決闘屋の言う勝てるのに作り替えろと言われてしまう。それがプロトティーポ。

ちゃんと座れてサファリで壊れないフレームででかいエンジン積めるリヤミド。ホイールベースはパトロンの指示で短く。そーだなーA110くらいだとか言われたんでしょうね。ガンディーニさん律儀にそこ守って、前後のガワはFRPだからゼーロのイメージで出来たけど、フロントガラスはお安く円錐形の切り出し。(かなり前から3次元形状が普通なのに)
プロトの造形はもうゼーロではなく量産ストラトス。ただプロトの方がちょっと宇宙船ぽい未来が残っていて夢のクルマっぽい。

じゃあこれを量産で作ろう、ってことで出来てくるのがストラダーレ、つまり量産ストラトス。公道走る自動車として最低限の保安適合、ライト、ランプ、ドアハンドルやミラーを付けるにあたってはメーカーの指示というか指定というか、使えるパーツはこれだよ、というのをしぶしぶ付ける。結果、造形に魂がこもる彫像が下界で公道を走るクルマになりました。それでもすごい形だけど、ガンディーニさんのデザイナー魂的には妥協の塊なんでしょうね。

そしてFIAの規定を満たす台数を作らされるストラダーレから、WRCで戦うコンペティツォーネ、グループ4ストラトスにするところでまたまた改造、ここはたぶんもうガンディーニさんの手を離れて勝手に。実走したらリヤタイヤのキャパ不足、カバーするのに野太っといタイヤを付け、それをカバーするのにフェンダーぶった切ってブリスターフェンダー化。開けても外気が全く入らないウインドウの代わりに外気導入をするルーフダクト。ノーズのウインカーポジション位置から冷却エアダクトを引くために砲弾型レンズ。

コンペティツォーネの造形はガンディーニさんではないでしょうね。リヤフェンダーは角っぽいのと流線型のバリエーションがあったりして造形が決まっていない。そういうとこが改造車っぽい。が、そのコンペティツォーネが一番かっこいい。

実はガンディーニさんの造形は純ガンディーニであるよりなにかが混じると抜群にかっこ良くなるという不思議な何かがあるのです。それはまずミウラで現れてます。あの曲面構成のミウラは基本造形を前任者がやったあと若き新人ガンディーニが仕上げたものなのだそう。そういう制約を付けられると俄然良くなる。

コンペティツォーネ ストラトスもまさにそれ。ゼーロの非現実的な未来感と改造車
、チューンドの融合は独特の魅力です。
んでもってチャンピオンカーなのだからやっぱりこれは唯一無二だなぁ。車高高いからコンビニ行っても問題ないし。