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Q1. ご希望のバルブ形状は？
回答：H4

Q2. ご希望の色は？(イエロー・ハロゲン色)
回答：イエロー

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【 fcl. LEDヘッドライト 】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募無効となる可能性があります。

イエローライトは反射率が高いから見易いと説明されてるけど、逆に雨粒や霧の透過率が高いから見易い、かと。
あと雪壁は濃淡が見易くなるので距離感掴みやすいかな。

「【ニュル24時間 2018】スバル/STIが○○○○○○。STIの平川社長に聞く」

結果を楽しみにしてる人もいるかもなので隠しときます。知りたい人はリンクの先へドウゾ。

このレース、もともとドイツの草レースで地元もオッサンたちがワイワイやってたものなんだけど、ミュルのラップタイムが宣伝に使われるようになって、メーカーがどんどん入っていったように記憶してます。
見ている方は面白いんだけど、年々ハードルが上がっていってるような気がします。

オッサン達もスポンサーが乗ってきて資金力アップしているならいいんだけど、そんな上手く事が運ぶのなんでもトップカテゴリーだけ。クルマならＦ１がそうだった。ので2匹目のドジョウはやっぱり居ないのかも。
それでもまだ共存・競争してるのは凄いと思う。けどそろそろなんかした方がいいかもね。

メーカーとの体力差はどうしようもないのだけど、自前で楽しめるレースがたくさんあるほうがいい。そレが広がるような仕組みとか体制とか、これからできてくるのかな？

まあ、好きなことをする人たちは、どんなんなってもやっちゃうんだろうけどね。

業界人でもないのに今年も行ってきましたよ。
隣で開催されているJSAE(日本機械工学学会）主催のモータースポーツフォーラムが結構面白いのです。
今年は日産GT-RのＧＴ３開発、トヨタのルマン24時間ＷＥＣ用エンジン開発が目的。

学会の講演ではありますが、そんなに難しくないし、まあどんな風に作るのかがわかります。
当たり前ですけど、レース用なので目的を明確にして、そこに効果のある要素をし抽出して、設計に組み込むっていうのをどうやるか、の説明。

具体的には重心下げるのとマスの集中とどっちかラップタイムに寄与するか、を評価（シミュレーション）して設計に落としていくような話。
どっちも効果あるんだけど、現状からだとより効率がいいのはどこだ、っていうのをちゃんと出します。この辺がメーカーのお仕事ですね。

GT-Rはドライサンプ化がメインで分かりやすい話だったし、トヨタはＶ８ＮＡからＶ６直噴ターボにした話で、耐久だから燃費のために高圧縮で希薄燃焼で効率上げていく話は将来性を感じる。まあ、量産エンジンにはそのまま来ないんだけどね。

展示の方は本当に時間がないのでさらっと流した程度。マップ上では半分くらいが各種開発シミュレーションのソフトウエアなのでそっちは初めから飛ばしたんだけど、足を止めたのは結局画像のところだけ、ブガッティのＷ１６エンジンブロックの展示をしてたとこ。シリンダー内壁の溶射をやってるところなんだけど、オイルだまりができるのでクロスハッチ要らないんだとか（ホーニングはするらしい）。

アルミに直だから良く冷える分水温上げて運転できるとか、いろいろメリットはあるんだろうけど、これだとボアアップしたら処理しないといけない。プラズマコーティングだけど常温大気中でＯＫって本当だったらアフターでもできそう。まあまだライン生産向けにしか展開するつもりはないらしいけどいずれくるかもしれないなぁ。

無駄に面倒な設計ですよまったく。

フロントダンパー交換に失敗

まさかこんなことになっているとは。
作った人、どうやってダンパーつけるんでしょう？そう、フロントサス付けるときにいっしょにダンパーもぶら下げておくのですね。

いやいやこれはちょっとなんとかせねば。

じんわり漏れてしまいましたよ。一発で修めかったんだけどなぁ。

ホーク燃料タンク漏れ補修

ハンダ板金にしたのは、後始末を考えてのこと。エポキシ樹脂なんかで埋めてしまうと漏れて再処置の場合、樹脂を綺麗にはがずのが結構大変なんですよね。
そこいくとハンダは加熱して除去しやすいから溶接補修が必要になった場合のこと考えるとこれでいいかな、と。

理屈の上では大丈夫そしても流石に燃える危険はゼロではないので、消火器の用意、ガソリン少量を
コテで熱して発火しない確認をしてからやってます。

とはいえ、マネしたらだめです。