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業界人でもないのに今年も行ってきましたよ。
隣で開催されているJSAE(日本機械工学学会）主催のモータースポーツフォーラムが結構面白いのです。
今年は日産GT-RのＧＴ３開発、トヨタのルマン24時間ＷＥＣ用エンジン開発が目的。

学会の講演ではありますが、そんなに難しくないし、まあどんな風に作るのかがわかります。
当たり前ですけど、レース用なので目的を明確にして、そこに効果のある要素をし抽出して、設計に組み込むっていうのをどうやるか、の説明。

具体的には重心下げるのとマスの集中とどっちかラップタイムに寄与するか、を評価（シミュレーション）して設計に落としていくような話。
どっちも効果あるんだけど、現状からだとより効率がいいのはどこだ、っていうのをちゃんと出します。この辺がメーカーのお仕事ですね。

GT-Rはドライサンプ化がメインで分かりやすい話だったし、トヨタはＶ８ＮＡからＶ６直噴ターボにした話で、耐久だから燃費のために高圧縮で希薄燃焼で効率上げていく話は将来性を感じる。まあ、量産エンジンにはそのまま来ないんだけどね。

展示の方は本当に時間がないのでさらっと流した程度。マップ上では半分くらいが各種開発シミュレーションのソフトウエアなのでそっちは初めから飛ばしたんだけど、足を止めたのは結局画像のところだけ、ブガッティのＷ１６エンジンブロックの展示をしてたとこ。シリンダー内壁の溶射をやってるところなんだけど、オイルだまりができるのでクロスハッチ要らないんだとか（ホーニングはするらしい）。

アルミに直だから良く冷える分水温上げて運転できるとか、いろいろメリットはあるんだろうけど、これだとボアアップしたら処理しないといけない。プラズマコーティングだけど常温大気中でＯＫって本当だったらアフターでもできそう。まあまだライン生産向けにしか展開するつもりはないらしいけどいずれくるかもしれないなぁ。

無駄に面倒な設計ですよまったく。

フロントダンパー交換に失敗

まさかこんなことになっているとは。
作った人、どうやってダンパーつけるんでしょう？そう、フロントサス付けるときにいっしょにダンパーもぶら下げておくのですね。

いやいやこれはちょっとなんとかせねば。

じんわり漏れてしまいましたよ。一発で修めかったんだけどなぁ。

ホーク燃料タンク漏れ補修

ハンダ板金にしたのは、後始末を考えてのこと。エポキシ樹脂なんかで埋めてしまうと漏れて再処置の場合、樹脂を綺麗にはがずのが結構大変なんですよね。
そこいくとハンダは加熱して除去しやすいから溶接補修が必要になった場合のこと考えるとこれでいいかな、と。

理屈の上では大丈夫そしても流石に燃える危険はゼロではないので、消火器の用意、ガソリン少量を
コテで熱して発火しない確認をしてからやってます。

とはいえ、マネしたらだめです。

いろいろ工夫してスプリングを外すところまではできました。

が、ちょっと傷だらけになってしまうので、やっぱりちゃんとしたスプリングコンプレッサー使った方がいいみたいですね。

外してみて押してみたけど、なんか戻ってこない。引けば伸びる。
伸側のダイヤルも圧側も調整してもあんまり変わらん気がする。

うーむ。
戻らないってのはガスが抜けてるっていうのが常識なので、補充とかできないかとか、いろいろプロショップに相談してみたところ、ガス圧は残ってた。

となるとこれはダイヤル回しすぎて減衰調整ニードルが噛みこんでるとかそんな状態っぽいのでＯＨをお願いしてきました。
まあこればかりは設備やらがないとできないところがあるので、仕方ない。

ホントは自分でやりたいんだけどね。

というわけで一回休み。
それと、ダンパーの先っちょをはずすのはかなり面倒らしく、バンプラバーの抜き替えはかなり手間になりそう。
なので、割ってはめ込む方式で対処になるかな。

お休みの間にストロークとフルボトムの計測をして、バンプラバー作っておかないと。

うーん、、、

『京都大学発のEVメーカー「GLM（株）」（京都市左京区）は、「自動車メーカーのEVの量産・研究開発支援」や、「部品・素材・化学・ITメーカー等の自動車関連事業の技術・開発支援」を展開する「プラットフォーム事業」に注力して、事業を展開することを決定しました。』

そうなんだ。

まあそちらに注力ってことは、完成車販売への力の入れようはアレっていうことなわけで。
発表したG4も見直し。

うーん。
なんつーか、商品性とか価値とか、そういうところの検証が欠けてる感じなんだよな。

去年試乗させてもらったときの印象からすると、技術とかいいモノを作るとか、そういうところは欠点もあるけど、カバーできる範囲にあるんだけどそんな欠点も見えなくなるような飛びぬけた魅力がついてない。
そう、無いというよりもまだ味つけてませんみたいな感じで、試作車っぽいんだよね。
キットカーに似てるとも言えるので、そういうのの魅力の付け方を工夫して行けばそこそこ行けると思うんだけど、そういうことをやりたい人が中にいないんだろうなぁ。

一生懸命エンジニア募集してたけど、開発費があって当然なエンジニアより現場メカニック的資質と発想が有効な領域なんじゃないかと思う。

だって予算のないベンチャーなんだから現業メーカーと同じ土俵で完成度勝負したら話にならないでしょ。

頑張ってほしいけど、俺が投資家だったらここには出資できない。ただでさえ小規模なのに二正面作戦を選んじゃってる。やめられないって判断は気持ち的にはわかるけど、選択と集中でターゲット絞って小回り利かせて局地戦で勝つのが小兵の勝ち方ですからね。


でもがんばって成功してほしいなぁ。