パーツ装着についておさらい（その2）

前回は身体にクルマを合わせる事をしたので
クルマが何をしたいかを
伝えてくるようになったと思います。

そこで何をやるか？

パワーをあげたいとか
かっこよく車高を落としたいとか、
思う人も多くいると思いますが・・・

ここでやりたいのが
タイヤとブレーキパッドです。

まだノーマルタイヤ減り切って無いし
もったいないと思うと思いますが
そこは意を決して
山が残っていてたとしても
ノーマルタイヤは捨ててください。
タイヤは消耗品です。

何故タイヤなのかというと
クルマが接している所は
地面とタイヤだからです。
（厳密にはクルマの外周部は
　空気と接していますが）

身体と接しているところを
見直したので
次はクルマが接する場所を見直します。

タイヤといっても
いろいろなメーカー
種類がありますが
ハイグリップといわれる
ランクが良いと思います。

変えることでグリップの感じも
気温、空気圧による変化も
徐々にわかってくると思います。

ここで変えるタイヤサイズは
195/50R16
ノーマルと一緒です。

更に太くしたら良いかもと
思いがちですが、
ノーマルホイールの幅は6.5Jです。
6.5✖️25.4mm =165.1mm
片側で約15mmも出ているので
それ以上太くするのは
あまり良い選択では無いですね。

ここでアルミホイールの新調と
いきたくなりますが、
少し待って下さい。

車高を落としていない
ノーマルの車高で
ツラを合わせにいってしまうと
この先にやろうとしている
車高を落とした時に
ホイールが内側に入ってしまって
せっかくのツライチが
実現しなくなってしまいます。

スペーサーがあるじゃないかと
考えたと思いますが
時速100キロで高速回転する部位に
重心をきっちり出せる
スペーサーなら良いですが
そうじゃない精度の適当な製品で
5mm外にタイヤを出すなんて
怖い話です。
タイヤが外れても自己責任ですね。

ここはちょっと我慢して、
ノーマルホイールで、
グリップ力の上がったタイヤです。
コーナーやクルマの動きを楽しみましょう。

タイヤのエアの圧力で
乗り心地もグリップも変わってきます。
後付けで簡易に取り付けられる
エア圧力モニターを装着して
圧力を常に確認すると
変化を数値で認識できていいと思います。

せっかくグリップするタイヤになったら
ブレーキパッドをノーマルから
少し効く物に変えて
ブレーキで姿勢をコントロールする事を
覚えてもいいと思います。

ロードスターは、スポーツカーです。
ちゃんと止まらなければ、危険が危ないです。
事故をしてからでは、
クルマイジりどころではありません。
スピードが出せるようになる前に
整えるところは早めに手を打ちましょう。

続く