タカ407のブログ一覧

実は8月の終わりに車検を出して以来、先日まで、407は工場に長期入庫していました。
それというのも、車検完了時より、エンジンから異音がするようになってしまったからです。
原因不明の異音。
アイドリングから２０００回転くらいまで、タペット音のような音がします。
エンジン補記類、キャタライザー、ＡＴなど、トラブルシューティングを行いましたが、なかなか原因が見つけられませんでした。
そして、ついに真犯人が見つかりました。
ドライブプレート（フライホイール）にクラックはいり、固定が不十分になり、また、バランスが崩れ、暴れていた様子。
フランス本国にも部品がなく、バックオーダーとなりましたが、先日、やっと完了しました。
とても珍しい故障で、日本で1台だけの故障かもしれません。
今後はこんな故障が起きないことを祈ります。
エンジン内部ベアリング点検でのぞいた内部

ドライブプレート修理の為に外されたＡＴなど

真犯人のクラックが入ったドライブプレート

部品交換がおわり修理が完了したドライブプレート

さて、作動はするものの、正しい速度を表示しないＨＵＤ。
意味がありません。笑
そこで、中国語マニュアルを紐解くと、どうやら、車速パルスなどについて、
設定がいるみたいです。
ＨＵＤを弄り回していると、設定方法は分かってきましたが、
どのように設定すれば良いのかがわかりません。
そこで、メーカーのサイトから、中国語マニュアルをダウンロードし、
自動翻訳サイトで翻訳。
いかがわしい日本語ながら、なんとなく、分かってきました。
日本語説明書がないなら、せめて、英語説明書があれば。。。

①まず車速パルス、1～16の間で入力。
②そして、パルスに係数をかけて調整するそうなのですが、
その係数が100～80　初期設定では90になっているそうです。
③タイヤの幅、④扁平率、⑤ホイールサイズ、これらを入力して、
後は実走行で車載メーターとの誤差を調整するそうです。
てきとうにいじっていたら、倍の速度表示をしていた、ＨＵＤが
今度は速度の1/10を表示するようになりました。笑
50キロ代で走ると、表示は「5」です。笑
10キロ未満、切捨てと考えれば、正しい速度表示ですが。笑
さて、調整項目ですが、
①は車速パルスのタイヤ1回転あたりのパルス数？
②は怪しい係数。笑　これで調整する為の係数なんでしょうね。
③、④、⑤はタイヤ外周の長さを求めるためのものでしょう。
しかし、一定の速度で走らないと、車載メーターとの誤差が調整できないし、
走っていないと、ＨＵＤも速度表示しません。
走りながら、確認、調整、再走行を繰り返すのでしょうか？笑
高速道路をクルーズコントロールで一定速度で走り、同乗者にＨＵＤを調整してもらうしかなさそうです。
一人で走行しながらでは、さすがに危険で、事故でも起こしそうです。泣
さし当たっては、街乗りしながら、調整、走行、再調整で煮詰めていくしか、なさそうです。
いがいと面倒なＨＵＤです。笑
完成はいつになるのやら。。。。

日中、暖かいうちにと、夏タイヤをスタッドレスタイヤへ履き替えました。
フロアジャッキとホイールセッティングバー、クロスレンチ、トルクレンチを用意し、
あとは力技。笑
午前中に407を換装し、午後からもう一台の予定でしたが、体力不足で、
もう1台は後日へ。
前輪を外したついでに、ローターをチェックすると、まだ、パッドが全て当たってない様子。
当たりがついたら、もっと制動力がでるでしょうか？
少し、楽しみです。
これで、雪が降っても大丈夫です。笑

ＨＵＤの設置その２です。
前回は車速パルスが拾えず、車速を表示しませんでした。
そこで、まずは車速パルスケーブルを白いエレクトロタップで結線しなおしました。
期待をこめて、試験走行。
「０」のまま、ＨＵＤは速度を表示しません。泣
。。。。？
どこかで接触不良なのか？それともＨＵＤの初期不良？
もしかしたら、ＰＤから教えてもらった、車速パルスのコードが間違っている？
など、いろいろな憶測が頭を回りました。
とりあえず、できることから再チェック。
エレクトロタップは再度圧着し、再度、試験走行。
「０」が続きます。泣
次にＨＵＤから延びているケーブルと延長したケーブルの結線を
再度半田付け。
そして、試験走行。
「5　10　24.。。。」
無事に速度を表示するようになりました。
ケーブルのハンダ付けが不良だったみたいです。笑
そして、更に次の問題が発生。。
速度が正しく表示されない。泣
だいたい、車載メーターの倍くらいの速度を表示します。
説明書が中国語なので、さっぱり内容が良く分かりません。泣
ネットを探し、やっと英語表記、簡易説明を見つけました。
どうやら、車速パルスのパルス数を選ぶみたいです。
たぶん、407はＨＵＤの初期設定の倍くらいのパルスを発生しているのでしょう。
あとはパルス数の調整だけなのですが、車速パルス線を探していて、
ＢＳＩユニットを覗き込み、頭に血が上ってしまい、健康上の理由で中断となりました。泣
なんとなく、気持ち悪いです。泣

今回の車検を期に、ブレーキパッドとローターを交換しました。
パッドは４輪ともグリーンスタッフからＩＣＥＲに。
ローターはフロントのみの交換で、ノーマルから、DIXCELＳＤ ディスクローターに交換しました。
今回の交換目的は初期制動のフィーリングアップです。
交換後もＰＤに長期入庫していたので、ほとんどフィーリングを味わうこともなく、数ヶ月が経ってしまい、数ヶ月遅れの感想です。
ノーマルのフィーリングは忘れてしまい、ＩＣＥＲの前はグリーンスタッフを使っていたので、
グリーンスタッフとの対比となりますが、交換後の感動はグリーンスタッフほどはありませんでした。
まだ、馴染んでいない為であろうと思いますが。笑
なんとなく、温まっていないと、制動力が出ないような気がします。
ノーマル比120％のＳＤ　ローターもまだ、良く分かりません。笑
走りだすと良く効くような、気がします。
フィーリングアップにはホース交換も必要かな？