22.05.15 鈴鹿ツインGコースベスト更新！

-前書き-
先日のことですが、
岡山にてS/C 300PS仕様のテスト走行を
1枠だけしたのですが、ウィリアムズコーナ、
レッドマン-ホッブズ、マイクナイト-最終の
区間において、いつもより一つ上のギアに
入るようになっており、ドライバーの技量不足が
露呈して、ちょっと対策をしようかと思いました。

とりあえず、Turn1、アトウッド、奥ヘアピンの
ブレーキ位置については、最高速が+8 km/hほど
上がっても、事前の想定通り開始できたと思いますが、
その後のターンインにおけるボトム速度コントロールは
難しく、前回より約10 km/h落としてしまうことに。。

やはり、微妙に横荷重が残っている高速区間での
高速シフト操作は、ドライバーの力量差が出やすく、
現状のびわさんでは、ちょっとまだ厳しいかなと。。
でも、荷重移動の方は、できていて、アクセルの
立ち上がりは、滞空時間も短く鋭く上がれている箇所も
多いので、ボトムが上げられれば、楽しみな結果でした。

ご興味がある方は、Youtubeの方で検索してみてください。

-本編-
さて、鈴鹿ツインGコースの方ですが、
・ホームストレート 3速→4速
・ヘアピン 2速→3速
・最終 2速→3速
と純正のREVリミットだと、ファイナルギア
4.100のハイギアード仕様でも3箇所問題の
箇所が出てきます(;^ω^)

したがって、連続走行をすると、冷却時間も
短くてMTがフカフカになりやすく、とっても
技術難易度が高いのです。

そこで、先日の岡山国際サーキットでの走行を
踏まえて、REVリミット回転数を+300rpm
上げる対策をしてきました。

これにより、
・ホームストレート 3速
・ヘアピン 2速
・最終 2速
で通すことができ、3か所もシフト操作を
省けて、荷重移動に集中できたことで
コーナのボトム速度も上がり、全部で
1秒以上はゲインできた感じです。

AIMで測定したrpmと速度を見れば、
その効果は明らかでした！


そして、Turn1の摩擦円も
持込みの速度が高めを示す
斜め上の摩擦円となっており、
いい感じです。


技術的には、走行前にフロント減衰を
1段緩めて、6段戻しにしましたが、
それでもやはり、Zコーナの特に2個目
縁石を踏みすぎると、相当弾かれてしまい
危険を伴いますし、今回も0.4秒近くタイムを
失いました。

現状のフロント12 kgf/mm, リア14 kgf/mmのバネレートだと、
あまり縁石を踏まないのが、やはり正解かと。
他のコーナにおいても、前回より縁石を踏む量を
少な目を意識したことで、立ち上がり加速がスムーズ
でしたし。

仮想ベストは、38"8と出ていたので、先ずはこの辺りを
目標に励みたいと思います。


最後に、しっかり栄養補給をして帰った、びわさんでした。


おしまい