幸田サーキットでシート調整

既存のスタイルで最適化を進めている中で
新しいことにチャレンジするのは、とても
勇気がいることです。。
なぜならば、投資をしたけれども、最初は
デメリットが出ることもあるからです。
しかし、挑戦しないことには進化はないと
私は思います。


ということで、慣れ親しんだRECARO RS-Gから
剛性が高く、肋骨付近のホールドが高く、RS-G
のように左脇でシートを挟みながら走行しなくても
よいRECARO RMSに変更することにしました！

デメリットは、シート重量が1 kg少し重たくなること。
そして、シート前後位置が前に50 mmほど移動させないと、
ハンドルの位置が遠くなること。

メリットは、しっかりホールドされるので荷重の動きを
正確に捉えることができる為、タイヤグリップの限界を
引き出しやすいこと。加えて、シート剛性が高いので、
走行中の僅かなぐらつきも無いことです。

しかしながら、シート前後位置が想像以上に違う為、
位置を合わせるのに少々苦労しました。
事前にセンター位置は、錘を垂らしてスペーサで
合わしておき、前後傾斜具合は途中の高速SAで
調整しつつきたものの、やはりサーキットで実走しない
ことには決まりませんね。。



＜1本目＞　49秒825
・シート位置が遠く、特に後半のヘアピンセクションで、
　ハンドルをしっかり切ることができない
　俗に言う肘が伸び切る感じですね
　足の位置は座り方で少々調整可能なので、
　ハンドル位置を優先すべきです

＜2本目＞　48秒898
・シート位置を前にすることで、ハンドルを持ちかえる
　ことができるくらいになり、タイムUP
　ある程度突き詰めてくると、あとはタイヤの限界を
　どれだけ引き出せるかになりますが、グリップすると
　ハンドルは重たくなるので、肘が伸びきっていると
　筋力が弱いびわさんだと、さらに厳しいので位置
　合わせはタイムに直結しますね。。
　　井原慶子氏によると、腹筋でハンドルを曲げるような
　ことをおっしゃっていた気がしますが、腕だけでなく
　シートに身体を押し付けて全身の力で曲げることを
　意識して乗るようにしています。
　　全集中の呼吸みたいに、呼吸が止まりそうになって
　最近、結構しんどいですがww
　ハイグリップタイヤの性能向上はすごいですね。。



あんまり文字ばかりだと、あれかも
しれないので、ちょこっとだけ走りの
感想を書くと。。

大幅にタイムが上がった区間は、
Aコーナ以降のディッパー箇所を
アクセル全開で抜けて、最終コーナ
付近をIN側縁石カットで気持ちよく
抜けていけたことでしょうか。

同様の直線区間でいうと、
ブーメランコーナ迄についても
なるべく直線を意識しました。

あとは、3連続ヘアピンはとにかく
最短距離重視とLSDを進入から
効かせることに注力しました。

車のセット面でいうと、このコースは
ターン1,2やブーメランコーナの箇所は
コース幅が狭くLSDが入っていないと
オーバースピードで入った際にかなり
リスキーです。

ブーメランコーナ出口のブレーキは、
強く踏むとリア荷重が抜けやすいの
だけれども、特にマルチリンクでない
トーションビームのZC33Sは、セットを
外していると左右差の違いが出やすいので
特に注意が必要かと。。

技術的には、ターン1,2は一つのコーナ
としてみて、直線的に入りターン2を
しっかり立ち上がるイメージかなぁ。
緩やかに上っていく箇所なので、
なるべく減速せずにボトムを上げて
いくイメージです。

走行後の栄養補給は、
近くの道の駅で「やまびこ豚カツ定食」を
頂きました(^^♪

中々のボリュームで驚きました！

次は、鈴鹿クラブマンレース併設の
サーキットトライアル最終戦に
エントリーをしていますが、
その前に、新しいシートでのヒール＆トウの
感じをもう少し掴んでおきたいので、
プロジェクト1に出没するかも？？

肩ベルトの長さも1 cm短くしたので、
その最終確認も兼ねて。。

びわ