2023.10.04 HKSハイパーチャレンジ岡山 予選/決勝

表彰台の頂点を目指して、
走りましたが・・・
力及ばず、クラス2位でした。。


先ずは、予選の走りから、、
イメージトレーニング通りに、
ベストを更新して53秒台に。。


しかし、クラスポールには届かず。。
総合29台中の20番グリッド(クラス2位)

やはりGR86は速いです。。
特にハイギアが伸びる印象です。
ZC33Sは5、6速ギアが離れていて、
かなりウィークポイント。。

そして決勝です。

20番グリッドからの眺め。。
IN側のシグナルが遠い～

数年ぶりのグリッドスタートという
こともあり、通勤途中に動作確認だけの
練習を繰り返しました。。
とりあえず無難には出れたと思います(--;)

しかし、少々クラッチミート時の回転が
低かったかなぁ。。
フライホイールが軽いこともあるので、
4000rpm以上は必要だったかも？！



一応、レース内容の解説を少しだけしておきます。

スタートしたびわさん、後方から４駆の
ランエボの超絶加速に追い抜かれたものの、
先日のGT ASIAで見た織戸選手のライン取りを
学習していたので、ウィリアムズのインを押さえて
抜きかえしに成功。。

しかし、パワーに勝るランエボがバックストレートで
追い抜きを掛けてきました。ここは冷静に、予選タイムと
車の動きを見ていたので、レイトブレーキングで対処しました。

クラス優勝を考えた場合、リボルバー区間での遅れは
致命的なので、ここは必ず付いていかねばというところです。

さて、クラストップの白いGR86さんの動きを観察。。
どうやら、空気圧が低めスタートなのか、グリップが
安定しない様子。

ここしかないかなと判断し、ターボが有利なアトウッドカーブの
脱出でビタビタのスリップに入り込みました。。
しかし、4速でギリギリ スリップ込みで互角、5速で明らかに
離されるという誤算。。ブレーキング開始位置は、少しこちらが
奥ではあるものの、かなり微妙な線かなと、思いつつ、ベタイン
ラインを通る主張で行くことに。（クラス優勝が無ければ引くかな）

何とかオーバーテイクに成功しましたが、、
予選タイムと同じくらい頑張ったこともあり、
マイクナイトを通過する時にタイヤがやや
オーバーヒート気味であることを認識。

最後まで持たせるには、タイヤマネジメントが
必須と判断し、後方の様子を見ながら、しばらく走行。
やはり、5速以上のギアが入る、ホームストレート、
バックストレートは、かなりブロックするのが難しい印象。

クラス優勝争いをしている白いGR86さんの闘志も
回復したようで、T1でイン側をブロックできない
こともなかったですが、明らかに相手の車速伸びが
よかったこともあり、ここは正々堂々イン側にラインを
一つ分残してクロスライン勝負に備えることに。。

ある程度、相手も読んでのことか次のウィリアムズで
ブロックしてきましたね。さあ、運命の最終ラップ、
タイヤを冷やして回復してきたこともあり、前半の
高速セクターで0.5秒以上予選タイムを上回る走りで
猛追をすることに。。

そして、最後の勝負をヘアピンで仕掛けましたが、
相手もレイトブレーキングでイン側ラインをしっかり
ブロックしてきましたね。。
ブレーキリリース曲げで、そのままイン側ラインを
トレースすると衝突しそうと判断し、縦制動に切り替えて
回避行動をしました。
レース終盤ということもあり、ヘアピン進入時の判断が
よくなかったですね。レイトブレーキングとイン側
ブロックを読んでいれば、アウト側ライン取りからの
リボルバーイン差しという手もあったので、この辺りは
次回以降の課題でしょう。

今回、久しぶりにレースを走りましたが、やはり
モータースポーツは「頭のスポーツ」だと思いますね。
瞬時の判断がとても重要です。

そして、その判断を実現できる「技術の鍛錬」も
欠かせないという、ハイレベルなスポーツである
ということを改めて認識したびわさんでした。

帰りは、加西SAにて夕飯を。。


おしまい