W113 250SLのブログ一覧

最近は、殆ど弄る必要のないミニですが、先月のリヤラジアスアームOHで入れ換えたブレーキフルードが余っていたので、クラッチマスターのリザーバータンク内のフルードを入れ換えました。

先ずは、タンク内のフルードをオイル差しで抜き取りますが、前回の交換から1年も経っていないので、そんなに汚れていません。

全部吸い出してから、新しいフルードを注入、

約150㏄程度入ります。

フルードはトヨタキャッスルブレーキフルード4種相当品、

トヨタ品質で安心です。

タンクの口元迄入れて、キャップをして終了、作業時間10分以内


マスターは10年程そのままのため、そろそろOH時期です。

しかし、ガソリン価格が高くなりましたな。


暴挙に出た元工作員大統領のお陰で、更に高騰しそうな気配です。

21世紀のこの世の中で、百年に一度の事象とか、パンデミック、そして今回の戦争、まさかこの数年で全部体験することになろうとは、全く予想していませんでした。

この国も、いつ迄この状況が続くのか、この先分かりませんが、取り敢えず平和で呑気に変態クルマを弄って過ごせていることに感謝です。

殆ど登場しないウチのBクラスですが、今月車検を終えました。

現在、冬タイヤを装着していますが、夏タイヤがひび割れて交換時期を迎えております。

偏平率60％未満のタイヤは、オトーサン達の世界ではスポーツタイヤの部類に入ります。

現在のコンチエココンタクト、製造年は2014年37週、偏平率は55％、因みに


113は75％、ミニは80％という高偏平に馴れているため、全く縁のない世界でっせ。

摩耗より、ひび割れで先に限界を迎えたので、タイヤ交換費用一式を某社で見積してもらいました。
国産タイヤよりコンチネンタルの方が値引き率が高いとのことでしたが、タイヤグレード違いで出てきた3つの見積は松、竹、梅どれも予想を遥かに超える額でありました。
恐るべし偏平タイヤ、ファミリーカー故、せめて見積提示額の約半額位を期待しておりましたが、遠く及ばずガッカリ😞

そんな中、昨日ＳオートバックスのDMが届き、タイヤセール品を見たらメーカー違いの同一サイズのタイヤが、ほぼ期待通りの金額で出ていたので早速近所のSOBに見積に行ってきました。

因みにDMに出ていたタイヤメーカーはピレリ、オトーサン世代としてはスーパーカーに採用されていたタイヤメーカーの記憶しかありません。
ピレリと言えば、その銘柄はチュンチュラートP7しか知りませんが、現在はP8と言うエコタイヤを出しているんですね。

ピレリがエコタイヤを製造しているなんて、全く知りませんでした。

ついでにミニのボーズタイヤと、ETC車載器もドサクサに紛れて見積に入れて


もらった結果、某社のタイヤ1台分の見積額からお釣りが返ってくる額でした。

早速発注してきましたので、1週間後には到着するようです。
タイヤ製造年の指定はできないものの、2020か2021年製になるようです。

値上げ対象品目に含まれており、慎重に選択する時間もなくタイヤの評判は不明ですが、欧州のレーシングタイヤメーカーのエコタイヤが、どれ程のものなのか人柱感覚で試してみることに致しましょう。

油量の点検すらしたことのないBクラス、最近バッテリーが上がってしまい、

充電のため初めてボンネットの開け方を知った始末です。

こんなズボラ維持？でも全く故障しない現代車は優秀ですな。

今日は、年休取得しました。

先月、ミニのフロントとリヤのサスペンション回りをO/Hして、程々の距離を走行しましたので確認も兼ねてグリスアップしてみました。

O/H後は、驚く程静かになり、まるで乗用車感覚ですがな？

先ずはジャッキアップして確認、アッパー・ロア共


グリスが出てきているので、上手く潤滑しているようです。

アッパー側に追いグリスをして拭取って終了、汚い作業で凹みますが、


初期摩耗後のグリスアップだ！と自分に言い聞かせて作業しました。

ロア側も同様に追いグリスすると、

はみ出てきますので、拭取っておきます。

今回はスイベルハブ左右4ヶ所のみにして終了、


113に比べると、何て楽なんだろう。

ついでにドラシャのアウターブーツを確認、こういう時でないと良く見えません。


破れると中のグリスが飛び散り、等速ジョイントが直ぐにダメになります。

続いてリヤのラジアスアーム、


普段使いのため、先日の雨中走行で雨の飛沫を浴びています。

追いグリスすると、おーっ、シールリングの隙間からグリスが出てきました。


ココからグリスが出てきたのは、29年間の中で数回しか見たことがありません。

左側は良く拭取って終了、ラジアスアームの中に入っている

対策ステンレスパイプの効果は絶大、何てたってグリスが無駄になりません。

反対側も追いグリスして、


シールリングからはみ出てきました。

こちらも良く拭取って終了、

これで、当分汚い作業はしなくて済むな。

また来週から、通勤快速号として

働いてもらいましょう。

ここのところ、ミニのネタばっかりで113の登場がありませんが、

こっちは近所しか走っていないため燃費以外は、絶好調であります。

昨日、某競売で落札した一品が届きました。
写真のぺトロールキャップであります。
お値段何と￥2800、ちゃんとキー付きの製品で現行品と同一形状です。

現行品は、キーが入り難いだけですが、25年以上使用して数年前にキーが折れ、残ったスペアキーで何とか使えています。

裏側、赤い樹脂の物はノンベントタイプ、つまり通気孔なしタイプで、

本来インジェクション用ですが、ウチのミニは最初からコレが付いていました。

キー本体、最新型は柄の部分が樹脂ですが、敢えてこのオール金属製を選びました。

メーカー名もない無印製品ですが、一応純正品と同一形状です。

因みに新車時から付いていたスペアの純正キー、

フランス製でちゃんとメーカー刻印が入っています。

クルマ自体は90年代の新車ですが英国製の外車故、イグニッション、ドア、ぺトロールキャップ、３つのキーが全て別物です。
現行品のキーが折れて使えなくなるまで、スペアとしてストックしておきまっせ。

前日に落札すれば翌日に届くディーラー並のデリバリー、実に便利な世の中になったもんです。

昨日、往生してグリスアップしたクラッチマスターのクレビスピンですが、パーツのストックを確認すると２個出てきました。

これを交換するのは、至難の業です。

前回約20年前のOH時に交換しているはずですが、クラッチ関係のOHに備えます。

イラストの6番がクレビスピンです。

何故かこのイラストには割ピンとワッシャーが存在しません。

ホームセンターでβピンを調達、12個も入って147円


商品名はRピン、狭いスペースで活躍してくれそうです。

インチサイズ5/16のクレビスピンですが、Φ8用のβピンとワッシャーで合いました。

しかし、交換は考えただけでウンザリしますがな。

どうやって交換するのか？あるサイトではヒーターを外して、スペースを確保してから交換するような記述があったような。
たかだか、クラッチマスターのクレビスピン交換にヒーター迄、外さなきゃならない構造ってどうなの？