W113 250SLのブログ一覧

今日は月末日曜恒例の6発会に行ってきました。

それにしても、最近は皆さん早いですね。

8時前に現着でしたが、駐車場はほぼ一杯の状態でした。

本日も刺さったクルマから紹介していきます。

ビッグヒーレー、元々この会の発祥はこの車種の

オーナー同士から始まりました。

こちらはレーシング仕様、隣はウチの113、



トリプルウェーバーに換装されています。

驚いたのは、ウェバー調整用にボンネットの直ぐ脇の一部を


取り外せるようになっています。

レーシングにはやっぱりハードトップですね。


詳しくありませんが、有名な方のサインらしいです。

トライアンフ2態、TR-3と


超希少なクーペのTR-4ド―ヴ、日本にあと1台とか？

エラン2態、



ツインカム搭載、

セブンはケーターハムではなく、



ツインカムが載ったロータスセブンでした。

2000GTをじっくりと拝見できました。


都内シングルナンバーの有名な個体、

エキゾーストマニホールドはオリジナル、オイルフィラーキャップはフォークリフト


と同じ型のキャップで、表面処理をクロームメッキにすると2000GT用になるとか。

トリプルソレックスに純正エアクリーナー、やはりこの組み合わせが一番ですね。


ヤマハ発動機の銘板に感動しました。

他にも紹介しきれない程、参加者が多い6発会でありました。

帰路は蒸し暑い中、クーラー使用でも温度上昇はこの程度で現代車並みに優秀です。

帰宅後、車検ステッカーの

貼り付け作業、

フロントウィンド運転席側位置に貼り付けるよう、法規改正されました。


所有者が運転時に車検有効期間を周知させるためとか。

今日も、中々充実した一日でありました。

今年は、ウチのクルマ2台の車検の年です。

因みに113の車検は今月初旬に済んでおり、続いてミニの車検が8月の予定です。
1993年に新車で所有して以来、初めてユーザー車検に挑戦したのもこのミニでした。

以来、今年で所有歴31年目になります。

車検時には、毎回テスター屋さんで事前に一通り検査項目を診てもらいますが、毎回光軸調整でかなり下向きに調整してもらっています。
原因はフロントの車高が高すぎると考えられるため、今日はフロントの車高を調整してみました。

フェンダーとタイヤの間に、指4本分の隙間があります。

誰が決めたのか？指3本分の隙間が正規と聞いたような記憶が。（諸説あります）

早速、タイヤを外し、

車高調整します。

ウチのクルマはハイローキットといういわゆる車高調を装着しておりますが、

本来はラバコンサス4輪のへたりを矯正するための物です。

ネジ部のロックナットを緩め、フロントハイローキットの調整ネジ部分を

締め込みますが、先日買ったアストロの二面幅23㎜のスパナが役立ちました。

ネジ部を約半回転締め込み、10㎜程車高が落ちて指3本分の隙間になりました。

殆ど外観変わらず。

光軸調整で下向きにし過ぎると、このライトリムが装着できなくなります。

どの程度の効果か不明ですが、今回は果たしてどうなることやら？

早いもので今年も、もう半分終わり、明日は月末の日曜日恒例の6発会であります。

今日は、先日購入したバイク用の汎用ラジエーターホースをミニのヒーターホースとして交換しました。
ついでに去年交換した国産のヒーターコックが、全開にならないのでオリジナルに戻しました。

早速、グリルを外しラジエータードレンからクーラントを1ℓ程抜きました。

抜いたクーラント量が丁度良かったようで、交換するヒーターホースを


外しても、全くクーラントは出てきませんでした。

ヒーターコックも摘出、機能上問題ありませんがバルブストロークが合わないため、

バルブが全開にならず結局、右のオリジナル戻し、捨てないで取っておくもんです。

オリジナルのヒーターコックに戻しホースを仮接続、バイク用の


汎用ラジエーターホースですが、不思議なことに長さもピッタリ合います。

ホースバンドで締め付けて、終了



抜いたクーラントをジョウゴでラジエーターへ戻しました。

今日はこれだけの作業でしたので、１時間程で終了、

このクルマもあと2ヶ月後に車検予定です。

ウチのミニなんですが、31年前に製造されたイギリス本国仕様の右ハンドル平行輸入物です。

次々とインジェクション化されて行く中で、何とか残った希少なキャブレターモデルですが、一部の部品が正規輸入のインジェクション車と異なる部分があり、そのひとつがサーモハウジング～ヒーターバルブ間のホースです。

鈍角の角度が付いた成形ホースで英国では現在生産終了、


英国ミニスペアーズのウェブサイトで、このオリジナルの写真は出てきますが、ウォッチプロダクト状態、成形じゃない通常の汎用ヒーターホースを使えと促されます。

ウチのも若干漏れが発生していて、増し締めで凌いでおります。

国内でも英国オリジナルNOS品を販売していて、入手は可能です。

しかしウチは20年前からこのバイク用の汎用品を使っており、

送料を入れても、オリジナルの半額以下で入手可能です。

今回も昨日発注したら、今日の夕方6時過ぎに配達されました。

この時間に着弾してもなぁ、また来週交換するか？

今年も本格的に暑い季節になってきました。

通勤時にもクーラを使用し始めましたが、アイドルアップの動きが鈍いのでアクチュエーターを交換してみました。

アクチュエーター自体は約30年物、中のダイヤフラムが限界かもしれません。

早速デカイ取付ナットをモンキーを駆使して緩め、


アクチュエーターを摘出、

手持ちの貴重な当時のユニクラ純正アクチュエーターNOS品を投入、

外すときはモンキーで外れましたが、締め付けはどうにも困難、

アストロへ走り、二面幅22㎜の薄口スパナを調達、無事締め付けできました。


アクチュエーターの動きは新品だけあって反応も早いです。

エアクリーナーのスポンジエレメントも洗浄して、


取付完了、因みに洗浄方法はこちら。

話変わりますが、

バイク屋でこんな物を見つけました。

ミニのリヤホイルシリンダのブリードスクリューに


ピッタリフィット、錆びと中の詰まりを防げます。

洗車して終了、また明日から通勤で頑張ってもらいます。

こんなクルマですが、望めばクーラー装着で真夏でも普通に乗れる凄いヤツです。