W113 250SLのブログ一覧

暑い日が続きます。
先月スロットルポジションセンサーの端子を修復しましたが、ところでこのセンサーって何しとんねん？🙄という疑問が湧きました。

先日クンストさんに聞いたところ、アイドリング状態をA/Tが検知してスロットルが開いたときに端子間導通がOFFで正常ということでした。

茶色い部分は絶縁材のベークライトみたいですが、一部欠けてるし。

早速、端子間の導通を確認します。

アイドリング状態、すなわちスロットル全閉状態で


テスターを繋ぐと約１Ω、

で、スロットルを開けると約10Ω、

何いー？、抵抗が大きくなっただけで導通しとるやないかーい。😨

どうも中の接点がカーボンで汚れてくると、導通しちゃうみたいです。
このパーツはA/Tのシフトダウン、キックダウン時にA/Tのソレノイド電源を制御しているらしく、駄目になるとシフトダウン、キックダウンしなくなるそうです。

そう言えば、シフトダウンはするけどキックダウンしないときがあったな？😥と思いだしました。

アメリカの某パーツサプライヤーでこのパーツ、＄650もしますがな。😱


一応、コアを返却すると＄100返金してくれるようです。

取敢えず分解して清掃してみようと思いますが、現行品は一部破損個所があるし、ちょっと怖いなぁ。

今日も導通確認しただけで大汗かきましたが、とにかくこの暑さが収まってくれないと何もできませんがな？😰

今日は、ミニのイベントに行ってきました。

それにしても9月だというのに何という暑さ、朝の往路からクーラー全開ですがな。

前回の開催から3ヶ月ぶりということもあってか？約60台の参加があったようです。
早速、今日もその中の一部を紹介致しましょう。

偶々、お隣になったオースチンMk-ⅠクーパーS、オルタネーターに換装されてい


ますがオリジナル度の高い個体、ロングファンネルはレスレストンのようです。

約30年前のジャックナイトのコンプリートカー、エンジンは1293？


ひと回り大きいSUHS4キャブレター、ストレートカットの5速ミッション搭載

今日は長物が多かったです。


カントリーマン、観音開きのテールゲート、

これも色違いの


カントリーマン、

これは珍しい、

クラブマンエステート、

後部のサイドガラスがないVANは、

トレーラーをけん引してました。

BMWのモーターサイクル用ヘッドを搭載したマシン、ツインカムヘッドが違和感

なく載っていて4連CRフラットキャブ、某有名ショップで仕上げられています。

スズキの軽エンジンにスワップした個体なんかも来てました。



エンブレムも凝ってます。

暑さのためもあってか11時に解散、帰りもクーラー全開で快適です。

エエ具合にサーモSWが効いて、コンプレッサーのON・OFFを繰り返します。

今日一緒に参加した知人にアシェットのお土産をいただいてしまいました。

モーリスミニクーパー1275S Mk-I、シティーハンターバージョンの創刊号、

マニア心をくすぐる数々のギミックが仕込まれています。

コンプリートするには全100巻を揃える必要あり。

創刊号の付録はヘッドライトとボンネット、


全てコンプリートすると総額22万超え、どないする？

昨日運転席側のドアプッシュボタンの調整をして、操作感が多少軽くなった程度になりました。

今日は、外した内装類を元に戻し朝の涼しい内に復旧を試みました。

復旧前にストライカーをもう一度外して作動部分に潤滑スプレーを吹いておきました。

内張りを元に戻します。

250SL迄のハードポケットは人気があります。

ご丁寧な造りの

メッキパーツを取り付けます。

ここにも、高価なメッキカバーが


取り付きます。

レギュレーターハンドルを取り付けて終了、

段々と陽射しが強くなり暑くなってきました。

もう一台のコイツを洗車して給油、ハイオクまた上がってましたがな。😨

明日の準備は整いました。

明日は近所のローカルイベントに

参加予定です。

酷い嵐でしたが特に被害はありませんでした。

6月に調整した113のドアプッシュボタンですが、その後ドアキャッチを交換後、反対側のドアと比較すると操作力が固い（重い）です。

ドアキャッチの位置調整だけでは限界と考え、プッシュボタンの調整をしてみることにしました。

嵐が過ぎ去った夕方から作業開始、

ドア内側のハンドル類を外しドア内張りを撤去、メンドくさー。😰

防水シートを一部剥がし、


ドア奥のドアハンドル固定ビスを緩めドアハンドルを外しプッシュボタンを調整、

調整時の写真を撮り忘れましたが、プッシュボタンの遊びが少なくなるように調整ネジを緩め方向に3回転程回しました。
調整方法詳細はこちら。

ドアキャッチの位置も少し調整、多少操作力が軽くなりましたが、

まだ助手席側より重いけど、これが限界やな。

明日もう一度確認して復旧は明日やな。🙄

今日も物凄く暑い日でした。
そんな中、久し振りに月末日曜日恒例の6発会に行ってきました。
開催場所は東京の中でも一番暑い練馬区の某ファミレスです。
7時前に出発、クーラーも良く効いて朝方は寒いくらいで設定温度を少し緩めにしました。
現地到着は丁度8時、

早速今日のクルマ達を紹介、先ずはウチの113とミニ、


今日はミニ率が高かったです。

ロータスヨーロッパ、

ここでは初めて見る個体、

ビッグヒーレー2台と、

真ん中はEタイプレーシング、

Eタイプのボンネットオープン、



直6エンジンにタコ足、トリプルウェーバー、

2000GTは都内シングルナンバーの有名な方、

もう1台2000GTをレストアされていて完成間近らしいです。

シトロエン2CVと、

Eタイプロードスター、

EタイプはV12、オリジナルはゼニスストロンバーグの4連キャブですが、



SUHIFシリーズキャブに換装されていました。

キューベルワーゲン、インターメカ二カのレプリカらしいですが、


良くできていて、クーラー迄装備されてました。

店内のモーニングメニューでメンバーと歓談、再び駐車場でクルマ談義してても暑さで堪りません。🥵

とにかく暑くて10時に退散、灼熱の練馬でも水温100℃以下、


上昇しても走り出せば直ぐに下がり、クーラー吹き出し口の冷気は7.5℃、🥶

帰宅すると、クーラーの排水ドレンの量が半端ねーっす。

往復快適に移動でき、猛暑日でも楽しめた6発会でありました。😛