なんだこの記事・・・

まあ、この手のニューモデルは出ると一部の熱狂的?盲目的?な人たちのそういうのが多聞に含まれますからね…
①、コレに関しては初代から3代目まではそうだったのかな(3代目は日本だけかな?海外仕様なくなっている模様)
②、初代がリトラクタブルで2代目以降ソレを辞めた段階で丸っぽくも何ともないような…
③、良くも悪くも昔ながらの｢イメージ｣で構成していたけど今回は今時にもあったモノに仕立て直したって事なんでしょうかね～

2代目までは5ナンバーサイズで3代目から2Lになってしまったりしながらも｢ロードスター｣としてのイメージを大事にマツダが育て上げていった結果なのでそういう野暮な事は言って欲しくないですね

BMWのシルキー6も最近はダウンサイジングの波でやや揺らいでいるような気が…
911のRRってレイアウトもターボ化してから制御をする事を考えると959からなる4WDの有用性には当然理解しているし、潜在的なポテンシャルはボクスターやケイマンのMRの方が上かもしれないけど下克上させるわけにいかないから｢ポルシェのトップがあくまでも911｣ってのを保ってますから
スカイラインも既に日産の中でソレっぽいクルマ程度の立ち位置なんでしょうね(エンブレムがインフィニティーになっちゃったり)
GT-Rも｢スカイラインGT-R｣ではなく｢日産GT-R｣になってしまったのでテールランプもソレっぽく見えれば何でもいいんでしょうね(あの手のクルマだから速くないとダメだから賛否両論あるとは思いますがね)
長くなってスミマセン(汗)

こんな小さいことを、「ついに失った3つの伝統」と誇張する根性が気に入らないです。
だいたい、おっしゃる通りでNBのヘッドライトは丸型とはいえない形状ですし。
近年の技術向上やコストとの折り合いで、直六やRRが厳しくなってきていますよね・・・
でも、メーカーアイデンティティーを保つためにあえてそれを貫く。
そこに痺れる憧れる！って訳ですよｗ
将来、どうしてもそのアイデンティティーを捨てなければならなくなった際には・・・
メディアは条件反射的に批判的な記事を出さず、伝統を捨て革新を選んだ背景や理由、双方の長所短所を冷静に中立的な立場にて我々に伝えてほしいと思ってます。

伝統ねぇ・・・

スバルで言うなら・・・ボクサーエンジンとか・・・

ロータリーエンジンも亡くなった、ランエボも現行型で終了・・・・色々と伝統は失われていきますね。

時代の流れでしょうが・・・

ロードスター・・・人馬一体の伝統守ってくれそうですね！！

スバルで言ったらボクサーエンジンですよね^^
工場設備的にもやめるにやめられないでしょうし。
ロードスターは人馬一体というコンセプトは何らぶれていませんよね！
ということで、ロードスターは伝統を何一つ失ってはいないわけですよ。
それなのにこの記事・・・
腹立たしいです。