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大分走行距離が伸びてきたので、日曜日にミッションオイルを交換してきました。

交換したのはカストロールのＭＴＦーＳ　７５Ｗ－９０です。

インプの説明書を見ると、ＮＡのＦＦ車だとＭＴオイルは３．５Ｌ必要とのこと。
近場のＡＢに行ってみるものの、１Ｌ×３しか置いてありませんでした。
日曜日は特に用事があったわけでもないので、ドライブがてら、久しぶりにＳＡＢ富士まで行くことにしました。

ＳＡＢ富士でもＭＴオイルを探してみるものの、やっぱり置いてあるのは３Ｌ分・・・
あと１Ｌ足りない・・・

（たがが５００ｍＬ、無くてもどうとでもなるんじゃ・・・）


そんな考えが頭を過ぎりましたが、ＳＡＢ富士の近くにはいろいろと都合のいいお店があるので、そっちでも探してみることにしました。

まずは隣のＹＨ。
流石にＳＡＢと比べると、ＭＴオイルに割いてあるスペースが小さく、カストロのＭＴオイルは置いてませんでした。

次に向かったのが、近くのセコハン。
ここには、意外と掘り出し物もあるし、オイル関係の新古品があるのも以前確認済み。
淡い期待を抱きつつ寄ってみると・・・


見事に売ってました！

流石に古いらしく、缶のふたが少し錆びていましたが、中身は大丈夫だろう。
どうせ５００ｍＬ使うだけだし・・・


新品の半値で１Ｌ缶をＧＥＴです♪



後はＳＡＢに戻って、即座にＭＴオイル３Ｌ分を確保。
オイル交換を依頼します。
もし、足りないようだったらコレも使ってくれと先ほどの１Ｌ缶を渡します。

しばらく後、作業完了の知らせが。


ＭＴオイルを入れ替えて、フィーリングはどうなったのか？？


・・・


・・・・


・・・・・



あれ？？




よくわからないや・・・

イママデトカワラナイヨ？

強いて言うならば、

「少しだけシフトが軽く感じる？？・・・か？・・・・もしれない・・・？」
プラシーボ効果すら効いてないような感じです^^;


違いの分からぬ男、ここに光臨！



違いを教えて！宮本亜門！>_<　（爆）


単純に自分が鈍いだけなのか？
それともＭＴオイルがそんなに劣化していなかったのか？？
・・・どう考えても前者だよな～

この３連休を使って、スタビライザーから出る異音の対策を施しました。
とりあえず、リアタイヤを外してじっくり眺めます。
が、いいアイディアは浮かばず・・・
結局、クッションゴムを強化するのみにとどまりました。

常にゴムとマフラーが接触している状態に持っていき、ゴムの初期反発力に期待しましたがダメでした。
当然、マフラーは高温になるため、耐熱ゴム×２＆クッションゴム×２の４段複合構造にしてあります。

それだけだと、やっぱり効果はいまいち・・・
そこそこ軽減はしたものの、結局発生します。





写真はリアフェンダー内からとったものです。
手前にあるブラケットが今回最大の問題児です。



リアディフューザーもステーを改良して搭載完了！
スタビをよけながらステーを通さなきゃならないので、かなり寸法取りにてこずりました。


とりあえず、次はマフラーリングを強化してみて様子を見ようと思います。

その２からの続きです。


とりあえず、取り付けはできました・・・


が、今のブラケットだと、マフラーとのクリアランスが非常に狭いです。

なんでも、メカニックさん曰く、ブラケットが若干寄って取り付けになってしまったため、マフラーとのクリアランスが狭くなってしまった・・・とか。

そのせいで、荒れた舗装路とか走ると、ゆれたマフラーがスタビブラケットに当たり、コトコト音を立てるようになってしまいました。

とりあえず、メカニックさんが衝撃吸収材を貼ってくれましたが、コトコト音が小さくなるだけで、消えはしません。

そういうことなので、なかなか真の性能を発揮する機会が訪れません^^;


解決策は・・・

この前、購入したＧＤＢ用（？）ブラケットを使えるようにすれば大丈夫だろうとのこと。
が、確証はないので、実際にやってみないとわからない・・・

今度はスタビ側のブラケットを注文です。

どうせ３００円ぐらいだし

もうＤラーさんは夏休みに入っているため、ブラケットの到着＆取り付けは２０日以降だろうとのこと。
自分は、丁度その頃夏休みなので、時間はたっぷりあります。
今度は作業の様子をピットにて観察してようと思います。


ちなみに、Ｄラーでの取付工賃ですが、

スタビ取付は６０００円でした。
（恐らく、時間制で、３０分ぐらいしかかからなかったんじゃないかな？？）

ＧＤＢブラケットへの換装は、ただでやってもらいます♪

もう、スタビ取付工賃は６０００円払ったし、追加料金はなしでいいみたい・・・
Ｄラーさん、ありがとうございます。
そういうことなら、よろこんで人柱になりますよ！（爆）

その１からの続きです。

さて、これで手元に揃ったのは・・・

・ラテリン－スタビリンク用ブラケット
・スタビライザー本体
・スタビリンク

です。

これに、後はスタビブラケットを揃えればＯＫのはずなので・・・

Ｄラーにて新品を頼むことに・・・

ついでに、スタビ取り付けに当たって、見落としてるパーツがないか調べてもらうことに・・・

自分で２～３枚、資料を持ってＤラーにいったわけですが、

「ちょっとリフトアップしてみましょう。」

とのことで、ピットに直行しました^^;

都合のいいことに、隣にはリフトアップされてる涙目インプＳＴＩ（ＧＤＢ）が・・・

みんなしてスタビ周りを眺めます・・・

結局、ブラケットのみでＯＫとのことで、パーツを発注しました。
それが上の写真です。

パーツが届き、いざ取り付けようとすると、スタビのゴムブシュ側ブラケットと、車体側に取り付ける（写真の）ブラケットの形式が違うみたいで、取付不能とのこと・・・

急遽、取付可能なブラケットを再注文するハメになりました・・・
Ｄラーに部品捜索を任せてしまったので、どの車のどのグレードのブラケットを注文したのかはわかりません・・・
とりあえず、写真のＧＤＢ用（？）ブラケットは外してもらい、謎（恐らくＧＣ系のかな？）のブラケットを使って取り付けることに。


一応、取り付けは終わりました・・・


が、！！


続く

序章からの続きです・・・


さて、ここから取り付けに必要なパーツ類を揃えていきます。

既にラテリン－スタビリンク接続ブラケットは譲っていただいていたので・・・

必要なパーツは主に３つ

・スタビライザー本体
・スタビリンク
・スタビブラケット

このうち上記２つはヤフオクにて捜索しました。

スタビライザー本体はＧＣ８の純正品を２０００円でＧＥＴ！
（ちなみに、彦一さんもＧＣ８純正品のスタビライザーです^^;）




スタビリンクは・・・

スタビリンクは出回ってないですね～・・・

運が良ければ、リンク付きスタビライザーも出展されてるみたいですが、自分が探しているときは全然出てきませんでした・・・

しょうがないので、社外品を落とすことに・・・
どうせ付けるなら、社外品で強化しとくのもありかな？と考え始めてましたし。
しかし、ここに落とし穴があったのです（爆）






あろうことか、ＰＲＯＶＡ製のスタビリンクを落としました（汗）


値段も１００００円也。
クルビットのブランド信仰が爆発しました！
新品で買えば３４０００～３５０００円、間違いなく落とし得！！
気が付いたらポチっとしてました。
今回の流用における最大の出費です。

でも、ジュラルミン製で軽量＆高剛性だし、リンク部はピロボールだし・・・

取り付け後のフィーリングがバッチリだったので、今は後悔していません！

これで、残りはスタビブラケット。
これは流石に新品を頼みにＤラーに行きました。

この時点では、もうプロジェクトも８割方終わったと思ってましたが・・・
そうは問屋が卸さない！
なかなか上手くいかなかったのです・・・

続く