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とりあえず、１つＤＩＹが形になったのでいろいろと試してきました。
グリルからの風をインテークダクトにスムーズに導くための導風板です。
（写真のグリル内白いヤツ）
まだ、仮取付なので、塗装してないので白いままです。

ラムエア過給を狙えるとのことですが、キノコなオイラにゃあまり関係なさそうな話・・・
積極的に走行風を取り入れて、吸気温度を下げてやろうというのが今回の試みです。

・午後１時頃　性能チェックのため家を出発　「吸気温度：２５℃」
・街中～ワインディングへ走行　前走車がいるのでそれに従って走行　徐々に吸気温度上昇　「吸気温度２５→３２℃」
・前走車がいなくなったので踏む　かなり踏む　吸気温度「３２→２５℃」
・ワインディングチェック終了　エンジンブレーキで下り坂突入　かなりのスピードがでているにも関わらず、吸気温度上昇　「２５→２７℃」
・車を停めて休憩　休憩中に吸気温度急増　「２７→３５℃」

・午後２時３０分頃　街中に戻ってくる　信号でのストップ＆ゴー多数　割と緩やかな流れ　吸気温度上昇　「３５→３７℃」
（ただし、強めの加速をすると吸気温度が１～２℃下がる　でも、止まると吸気温度上昇）

・買い物のため、お店の駐車場（青空駐車）に車を停める　帰ってくると吸気温度激増　「３７→５０℃」
・走り出すと、流石に吸気温度ぐんぐん低下　「５０℃→４４℃」
ここで家に到着　（店から家まで約５分）


吸気温度の低下には確実に効果があると思う。
でも、効果をえるにはそれ相応の条件があるみたいだ。

まず、ある程度のスピードが必要。
６０ｋｍ／ｈまで来ると、吸気温度が減少に転じ始める。
８０ｋｍ／ｈ以上まで行くと、如実に吸気温度が減少。

さらに、スロットルがある程度開いて（アクセル踏んで）いないとダメらしい。
下り坂にて、８０ｋｍ／ｈ以上エンジンブレーキのみで走行中に吸気温度が上昇した事より考察。

アクセルを踏んでいない→
スロットルが閉じている→
エンジンに空気が提供されず（されても極僅か）→
エアクリ～スロットル手前までに存在する空気がその場にとどまり続ける→
とどまっている空気が、エンジンやチャンバーの輻射熱を吸収してしまう→
吸気温度上昇。

ただの素人考えです。
なんせ、エンジンとか詳しい訳じゃありませんから^^;
ただ、この考え方だと、インタークーラーのあるターボ車って吸気温度どうなるんでしょうね？？
普通に走行しててもインタークーラーで吸気温度結構下がるのかな？？



まあ、そんなこんなで今回のＤＩＹはかなり微妙。
走る場所によってかなり結果に差がでることになりました。
通勤だと、アクセルちょん踏みや全閉が多いので効果はほとんどないかも^^;


さて、導風板の強度も問題なさそうだし、明日塗装して仕上げようかな？
と思って、グリルを覗いたら・・・
もう虫の死骸が３匹ぐらいついてたorz