クルビットのブログ一覧

ちょっとした見学ツアーにくっついていきました。

本来、これは毎年新入社員が行くものです。
しかし、正直言って、新入社員時には内容の半分も理解できない・・・
（自分も新入時にはほとんど？？？状態でした。）
むしろ、入社してから３～４年たった人間が行った方が内容が理解できる・・・
といったようなものです。


部署移動の際、
「どうせだからお前たち、もう一度行ってみるか？」
というお上の進言があったので、自分と先輩の２人が便乗して再び見学に行くことになりました。


新入社員時と違って、仕事の内容を把握している自分達は、ポイントポイントを絞って見る事ができ、有意義なものとなりました。


余談ですが、工場外には「スイフトスーパー１６００、ＪＷＲＣ制覇！」の垂れ幕が飾ってありました。
ホールで工場概要の映像を流す前にはＪＷＲＣでのイグニス（旧スイフト）の走行シーンがずっと流されてました。
当然、自分の目は釘付けでした^^;

自分達の会社が関わる場所の見学を終えた後は、ついで（？）に組み付けラインを間近で見せてもらえることになりました。
滅多にない機会ですし、組付中のスイフトやＳＸ４が頭のすぐ上を流れていく風景なんか、車好きとしては悶絶物ですね！^^;


フロアを歩いていくと、かつて自分が現場にいた際に調整したブツが稼動しているのを発見！
きちんと作動し、きちんと製品が量産され、組みつけられていく・・・

そういうのを実際にこの目で見ると、嬉しいような誇らしいようなそんな気持ちになります。

さて、気合も入ったことだし、明日からの仕事も一丁頑張るかな！








あぁ、工場見学の報告書、新入社員時と違って下手な内容書けないよ・・・
プレッシャーだ！

本当に久しぶりです。

休日出勤！


頭脳労働の割合が増え、不具合対策にうんうん唸っていると、どんどん時間が過ぎていく・・・
なかなか仕事がはかどりません！　>_<


おまけに月曜日は研修で浜松の湖西へ、金曜日は有給使って遊びに行く予定なので、今日頑張らないと自分の首が絞まるだけです～>_<

でも、今日、1日かけて仕事をしたおかげで、大分片付きました。
昨日のうちに上司の助言を仰いで、ある程度対策を練っておいて良かった・・・
おかげで、予想以上にはかどったし。


休日出勤は嫌ですが、それをしないと給料の手取りがかなり寂しい・・・

ただ、
休出しないと、遊ぶ時間があっても遊びに使えるお金がない・・・
休出すると、お金が増えても、遊ぶ時間がない・・・


嫌なジレンマだ・・・^^;

ここの所、妙に珍しい車種との遭遇が多いです。

日曜日に出かけた際には、ＡＢ駐車場にてフェラーリが止まってたし、ＡＢからの帰り道ではアルシオーネＳＶＸと並走しました。

フェラーリはＡＢ駐車場にはすんごいミスマッチ。
すれ違うことはそれなりにありますが、流石に至近距離で見るのは初めてです。
不審者に思われない程度にじっくり観察しました♪

アルシオーネは帰りに偶然遭遇しました。
ボディラインが整ってて格好良いですよね！
（自分のインプを含めて）最近の車は衝突安全性やら何やらでボテッとしたフォルムばっかです。
この先、こういう綺麗な形をした車ってもう無理なのかな・・・
変なため息ついちゃいました。

後は通勤中に見た初代クラウン（らしい車）
最初、目に入ってきたときはびっくりしました。
だって、滅茶苦茶古いフォルムの車が走ってきたんですから。
その姿、昔トヨタ博物館で見た初代クラウンにそっくり。
丸っこいフォルムに、フロントにはシルバーに輝くＴＯＹＯＴＡエンブレム。
正確な車名や、どれくらい古いのかは全然分かりませんが、あれだけの物が走っているのを見るとちょっと感動しますね。

さらには信号待ちの際、ケンメリＧＴ－Ｒも通勤中に見ました。
この前、お台場に行った際、ハコスカ、ケンメリの形は頭にインプット済（笑）
Ｒ３２～３４ＧＴ－Ｒは良く見るだけに、第一世代のＧＴ－Ｒは新鮮でした。

昨日はスバル３６０も見ました。
しかもただの３６０ではない！
なんと、ナンバーが１桁！
クルビット号は３桁の５ナンバー、昔乗ってた91年式のセルボは２桁。
でも、３６０は１桁・・・
どんだけ昔から所有しているんだろう？？


おまけ、ＲＸ－８
最初、ド派手にステッカーチューンしたＲＸ－８だな～と思ってました。
近づいたら痛車だということが分かりました。
珍しいっちゃあ珍しいですよね^^;

少なくとも、自分は痛車よりフェラーリの方がたくさん遭遇しています^^;

昨日、ＭＴオイル交換の際に、メカニックさんから言われました。


「ＭＴオイルですが、オイル漏れしている可能性があります。」


なんですとー！！


下から覗いてみると、確かにトランスミッションケース辺りに微妙に油がにじんでいました。

まあ、ひょっとしたら以前、ＭＴオイル交換時にこぼれたオイルとかかもしれないということで、油汚れを綺麗に洗浄して様子見ということになりました。

メカニックさん曰く、

「次のエンジンオイル交換の際に申し出て頂ければ、もう一度チェックします。」

とのこと。


気になるので、次の休日にでも下に潜り込んでみようと思います。


修理となると、一体いくらかかるのやら・・・orz

大分走行距離が伸びてきたので、日曜日にミッションオイルを交換してきました。

交換したのはカストロールのＭＴＦーＳ　７５Ｗ－９０です。

インプの説明書を見ると、ＮＡのＦＦ車だとＭＴオイルは３．５Ｌ必要とのこと。
近場のＡＢに行ってみるものの、１Ｌ×３しか置いてありませんでした。
日曜日は特に用事があったわけでもないので、ドライブがてら、久しぶりにＳＡＢ富士まで行くことにしました。

ＳＡＢ富士でもＭＴオイルを探してみるものの、やっぱり置いてあるのは３Ｌ分・・・
あと１Ｌ足りない・・・

（たがが５００ｍＬ、無くてもどうとでもなるんじゃ・・・）


そんな考えが頭を過ぎりましたが、ＳＡＢ富士の近くにはいろいろと都合のいいお店があるので、そっちでも探してみることにしました。

まずは隣のＹＨ。
流石にＳＡＢと比べると、ＭＴオイルに割いてあるスペースが小さく、カストロのＭＴオイルは置いてませんでした。

次に向かったのが、近くのセコハン。
ここには、意外と掘り出し物もあるし、オイル関係の新古品があるのも以前確認済み。
淡い期待を抱きつつ寄ってみると・・・


見事に売ってました！

流石に古いらしく、缶のふたが少し錆びていましたが、中身は大丈夫だろう。
どうせ５００ｍＬ使うだけだし・・・


新品の半値で１Ｌ缶をＧＥＴです♪



後はＳＡＢに戻って、即座にＭＴオイル３Ｌ分を確保。
オイル交換を依頼します。
もし、足りないようだったらコレも使ってくれと先ほどの１Ｌ缶を渡します。

しばらく後、作業完了の知らせが。


ＭＴオイルを入れ替えて、フィーリングはどうなったのか？？


・・・


・・・・


・・・・・



あれ？？




よくわからないや・・・

イママデトカワラナイヨ？

強いて言うならば、

「少しだけシフトが軽く感じる？？・・・か？・・・・もしれない・・・？」
プラシーボ効果すら効いてないような感じです^^;


違いの分からぬ男、ここに光臨！



違いを教えて！宮本亜門！>_<　（爆）


単純に自分が鈍いだけなのか？
それともＭＴオイルがそんなに劣化していなかったのか？？
・・・どう考えても前者だよな～