O2センサー調査

何故か自然治癒（ってわけでも無いけど）したQPですが、
水温センサーと吸気温センサーを新調すべく発注して有ります。
例によってネットで調べまくってのUKからの購入なんで、
到着までしばらくかかりそうな様子です。
で、その間、調べられる所は調べておこうと、
取りあえずO2センサーのご機嫌を伺うことに。
サービスマニュアルによると、

O2センサー（ラムダセンサー）は理論空燃比14.7で、約450mVを発生、
前後２％で急激に電圧が変化するとのこと。
混合比が薄くなると限りなく0V、濃くなると1000mVの電圧になるそうで、
その辺を調べてみようかと。
O2センサーの配線は助手席足元のセンターコンソール寄り、
以前に交換したヒーターバルブのすぐ近くに有ります。

右バンク用は赤いチューブ、左バンク用は黒いチューブでカバーしてあり、
中に配線３本、赤（ヒーター用）、黒（信号用）、白（アース）が有ります。
イグニッションONで赤白に12V、エンジン始動で黒白に0～1Vの電圧が発生するとのこと。
当然冷間時は濃い目の混合気で1V付近、暖気が済んで
アイドリングが安定するとやや下がるのかな？
アクセルを踏むと1V、離すと0Vからアイドリングまで下がるとまた1V・・・
の繰り返しになるらしい。
とは、ネットで調べた先達の情報です。

で、うちのQPは果たしてどうかということで、
助手席足元のカーペットをまくり、
まずは赤チューブの右バンクにプローブを突っ込み、

電圧を見ると

ウォームアップが済んだ状態ですが、
電圧が0～1000ｍVの間を行ったり来たり。

https://www.youtube.com/watch?v=N3sGBk3baPQ

あまりに変わりようが早いので、果たしてこの状態がいいのか悪いのか？
黒チューブの左バンクでも似たり寄ったり。
これはもう、オシロスコープで波形を見たくなってきました。持ってないけど。。。

まぁ取りあえず、それほど変な感じでも無さそうなんで、
ちょっとずらした駐車位置を元に戻そうとDレンジに入れると
またまた先週有った様にアイドリングがガタ落ちする始末。
速攻で４つの温度センサーにテスターを当ててみても
水温で0.4Ω位、吸気温で１Ω位で、
例のグラフから読み取ると、だいたい水温70～80℃、吸気温50℃前後と
さほどかけ離れた数値ではなく、問題があるとすれば
唯一水温センサーのカプラーが割れていたこと。
これとて左バンク用なので、あまり関係ないかなと。
一応、瞬間接着剤でくっつけておきましたが。（＾＾；
で、元に戻して再度エンジン始動すると、

あはは、チェックエンジン点いてますね！
この状態で近所を一回りしましたが、
さほど変な感じも無く、先週有ったようなかぶった様な様子も無く普通に回ってるんで、
まぁ、こんなもんかなぁと。
ちなみに帰ってきて、一旦エンジン停止、再起動した所、
チェックエンジンは消えました。

さて、いまUKに発注してあるWTS05とATS04が届けば、
プラグも６本手配済みなので、
この辺全て交換して、改めて検証してみましょうかねぇ。