エンジンの不整脈は治療を要す

走らないで短時間のエンジン始動をしたせいで不整脈になったと思っていましたが、
どうやらどこかがトラぶっているような。
昨日、プラグを外してみましたが、ものの見事に
右バンクの３気筒分がカーボンで真っ黒け。
左バンクは何ら問題なく、ごく普通の焼け具合でしたから
右バンクだけ明らかにガスが濃い状態です。
これって去年の春先から始まった絶不調の時とおんなじ症状ですので、
一時的に治っただけで、根本治療には至っていなかったということです。

さて、振り出しに戻ったわけですが、
あの時に比べると、多少症状が軽めで、
アイドリングでは不整脈がでますが、2000回転も廻すと
ごく普通に回ってくれるので、
どこかのセンサーが誤作動しているようです。

右がダメで左がOKということは、
左右一対で付いているセンサーが原因でしょう。
既に水温・吸気温・O2センサーは左右とも交換済み、
残るはクランク・カムシャフト・吸気圧（MAP）のセンサーなんですが、
いろいろネットを探っていると
MAPセンサーが怪しそうな感じです。
付いているのはマレリのPRT06/00と言うタイプで、
ランチアデルタ辺りと共通のセンサーです。

インテークチャンバーからの吸気圧で、発生電圧が変化し、
それをECUが判断して噴射量をコントロールしているらしいですが、
負圧から加給圧まで直線的に電圧が高まるわけですが、
センサー内部の不具合で、アイドリング時の電圧が高めになっているとしたら
必要以上の濃い混合気でかぶり気味になるんですかね。
アイドリング状態でC端子の電圧を測ってみればわかりますが、
このセンサー、インテークチャンバーの後にあって、
バルクヘッドとの隙間も僅か、おまけに
ダイレクトイグニッションのパワーモジュールがバルクヘッドに取り付けられているんで
そのコネクター６気筒分が邪魔をして
手が入らないどころか、目視することすら困難な場所に鎮座していているわけです。

さて、どうやればいいのやら・・・



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