日曜日にはオイルパン

いえ、別に日曜日の朝食の話ではありません。
土曜日のTDCセンサー交換に続いて、
車検の為の最後の修理、ATオイルパンからのオイル漏れ修理です。
TDCセンサー交換後、取り敢えずエンジンスタート、
チェックエンジンも点かず、くすぶる様子も無くて
敷地内で前に行ったり後ろに下がったりして
ATFを循環させた後、一晩放置。
うーん、やっぱり右前部分に一滴垂れています。
この上にはATFクーラーへの配管が有り、
前々回の車検時には、ここのバンジョー部分から漏れていて、
ボルトを増し締めすることで乗り切ったんですが、
今回ここは無罪放免、やっぱりオイルパンのラバーガスケットのようです。
まずは前後ジャッキアップして、馬をかませます。
寝そべっての作業になるんで、いつもより高めにしてます。

で、いきなりオイルパンを外すとATFシャワーを浴びることになるんで、
ドレンから抜けるだけ抜きます。

結構汚れています。抜けたのはおよそ2.5L。
前側のオイルレベルゲージのパイプと６本の固定ボルトを外せば
オイルパンは落ちるんですが、
後２本はATと繋がるマフラーハンガーが邪魔をするんで、このハンガーを外し
レベルゲージパイプの巨大なナット（30mmくらい）をモンキーで外し、
一応締め付けトルクを調べる為にトルクレンチで緩めて外せば

ATオイルパンが落ちてきました。

ネットで調べると、かなり汚いことが多いそうですが、
拍子抜けするほど綺麗です。
さすがに鉄粉コレクター（笑）の磁石には

こってりと鉄粉が吸着されていますが。

AT内部です。さすがに使っているボルト類は全てトルクスでした。
左に見えるオイルフィルターもトルクスボルト３本で固定されていました。

オイルパンの底に比べるとフィルターの汚れが目立ちますね。
ここで問題発生。
多分こんなサイズだろうと取り寄せてあった
フィルターに付くＯリング（右下の丸い穴の周囲に付きます）ですが
４種類ほど用意したどれもが線径が太く、浮いてしまうことが判明。
新たに取り寄せるまで、このまま放置するわけにも行かず、
まぁ、オイルパンの綺麗さから一度は換えているだろうということで
付いていたＯリングを再利用することに。
後はオイルパンと鉄粉コレクターの磁石君を綺麗に洗ってあげて再組立。

取り付けボルトの締め付けトルクは6Ｎｍでほとんど締まっていないようですが
ゴム製のガスケットですから、密着すればいいんでしょうかね？
オイルパンには500ｃｃほど入っていたので
先日買ったチューテラＧＩ/Ａ1Ｌボトルを３本注入し、エンジン始動。
各レンジにセレクターを動かして、漏れてないことを確認。
これで、ようやくコンビニ車検に出すことが出来そうです。
あっ、ＴＤＣセンサーのホルダー固定ボルトが残ってました。（＾＾；

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