kips1985のブログ一覧

届いていた新しいバッテリーに交換しました。

外してみてはじめてわかる事ですが、
周辺やらプラス端子にけっこう粉が付着していて
果たしていつ換えたのか？ってな感じでした。
バッテリーの受け皿や周辺のボディパネルの清掃後、
新しいVARTAのバッテリーを装着、

端子も軽くサンドペーパーで汚れを落とし、CRC226を一吹き。
NEWバッテリーが妙に浮いて見えます（笑
購入先によれば、出荷前に初期充電するそうで
届いた時にすぐ測った時は12.77Vあったんですが、
既に2週間ほど経過していて、12.55Vまで低下していました。
旧バッテリーは12.22Vでしたから、僅か0.33Vしか上がっていませんが、
セルの廻りに何となく力強さを感じます。
ドアを開けた時に聞こえるセレポンプの作動音も
幾分大きくなって、作動時間も短くなったような・・・。
これで、今年の冬は安心できますかねぇ。



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発注してあったNEWバッテリーが届きました。

過去の経験から、結局マセラティに続いて
このブランドに落ち着きました。
交換はこの週末でしょうか。


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ここ1週間、日中はそうでもありませんが、
朝晩にはめっきり涼しくなってきました。日によっては寒いと感じることも。
そんなこんなで、通勤車のアルファ147も
朝一番の始動時には、やや苦しげなセルモーターの回転と共に目覚めるのが
定番になってきています。
2013年に入手して以来、バッテリーは換えていませんから
そろそろ寿命なのかなぁと。
で、テスターで色々測ってみると、
エンジン始動前、

12.2Vですね。ちょっと低めかなぁ？
で、エンジン始動後は

14Vと言うことはオルタネーターは仕事をしていると言うこと。
で、ヘッドライトON、エアコンONにすると

約0.1Vのダウンというところでしょうか。
まだファーストアイドルが効いていますが、
これなら、たとえ片道2km程度でも充分にチャージされている筈ですが。
どうやら、やっぱり、バッテリーが、寿命っぽいですね。
近いうちに交換が必要です。



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先週の日曜日、届いていたクランク角センサーを交換しました。
このセンサー、エンジン後ろ側のフライホイール側、
しかもセルモーターの下に取り付けられていて、
上から覗いても見えません。成らばと、フロントをスロープに乗り上げて下に潜ってみると、
見えることは見えるんですが、フロントパイプが邪魔をして手が入りません。
取り合えず、セルモーターとの位置関係を頭に叩き込むというか目に焼き付けてから、
上から手探りで外すことは何とか出来ました。
その外したクランク角センサーです。

ケーブルが切れているのは、このケーブルを固定するクリップが
どうしても外せないと言うか、外し方がわからないので
面倒くさくなって、バッサリとちょん切った結果です。
まぁ、固定はタイラップでも使えばいいだろうということで
NEWセンサーを取り付けるわけですが、
当然見えない上からのアクセスで、どうにも外したブロックの穴に入ってくれないわけで、
１時間ほどあーでもないこーでもないと奮闘しましたが、
結局、助手に下に潜ってもらい、ナビをしてもらうことに。
古いOリングが引っかかって入らなかったのを下から教えてもらい、
それを取り除いたら、割りにすんなりと入ってくれたのには
やっぱり目で見えるって言うのはありがたいなぁと。
固定のボルトも何とか入って、交換完了。
ケーブルの固定はいずれ考えることにして、エンジン始動。
交換前はアイドリング10分でエンストしましたが、
交換後は30分経っても止まる様子はなく、
その後試運転に出かけても、問題無しだったので、どうやら完治したみたい。
で、今週１週間通勤に使ってみましたが、何ら止まることなく、
これにて一件落着です。

因みに長野県白馬村からの陸送費、保険のロードサービスを使いましたが、
その費用、諭吉10人分でした。






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結局、クランク角センサーの不良が、エンストの原因だったわけですが、
速攻で発注してあったのが昨日届きました。

いつもなら、この手のパーツはebay調達なんですが、
一応、調べてみた処、社外品ですがほぼ半額（送料込み）で入手可能。
ただ配送に２週間以上掛かるので、
足車である為、早急に手配する必要が有り、国内調達となりました。

一応純正品です。
抵抗値を測ってみた処、

956ΩとNG品とさほど変わらない数値ですが
エンジンの熱で炙られた時に差が出るんでしょう。

あっ、もう一台、クアトロポルテがありますが、
こっちもちょっとしたトラブルでオブジェと化してます。(苦笑
その話はいずれまた。


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