びぎな～のブログ一覧

気が付けば、もう少しで２０２１年も終わりですね。
最近は、遠出もせずに細々と車弄りをして、休日を過ごしています。
今朝は、冬の洗車に備え、ワークマンに行き、防水防寒ジャンパーと
をゴム手袋を購入してきました。
早速試しに使ってみた結果、すごく暖かく洗車ができました。
ただ、午後から車弄りをしていると、今日の気温は、そんなに低くないことに
気づきました。(-_-;)
評価するのは、まだ早いようですね。

それでは、先週から今週にかけての車弄りを紹介していきます。
まず、先週は、ポジションランプが切れてしまい、警告灯が点灯しました。
点灯して確認すると、

ウインカーが点灯していました。
ポジションランプが切れると、ウインカーが点灯する仕組みになっているのですね。
初めて知りました。

近所の量販店で、電球を購入、交換し、無事に復活しました。

この光具合が、車の古さを物語っていますね。

続きまして、昨日と今日の作業です。


前後のスプリングを交換しました。

スプリングレートを変えずに、自由長とIDを変えて変化が有るのかを
試してみました。試したのはリヤだけですが・・・。
最初は、スプリングレート14㎏　ID65 自由長6インチを装着しました。

フロントは、同じ自由長で、スプリングレートを２㎏上げてみました。


２週間ほど前に、リヤタイヤを交換しました。

選んだのは、ファルケンFK510です。
これで、前後のタイヤが揃いました。

サイズは、

285/30R19です。

タイヤ幅って、同じサイズ表示でも「太いタイヤ」や「細いタイヤ」があります。

11Jのホイールに組んでも、引張った感じがしないので、
このタイヤは太いタイヤみたいですね。

昨日スプリング交換を行い、少し走ってみました。
そして、今日の午後から、リヤスプリングを交換しました。

スプリングレートは14㎏　ID60　自由長140㎜です。
スペーサーを組んで、車高が変化しないようにしました。

結果は、鈍感な私には変化に気づくことができませんでした。
理論的に考えると変化は有るんだと思います。
ただ、私の低い感覚では、分かりませんでした。

こうやって、２日の休日は過ぎていきました。(^-^;

最後に、最近長距離運転をすると、お尻が痛くなります。

３か月ほど前に、座面のクッションを新品に交換しました。
しかし、あまり効果がありませんでした。

とういことで、10㎜のスポンジを、追加してみました。

ただ、長距離を走っていませんので、効果か分かりません。
そのうち、ご報告申し上げますね。
(^O^)／

もう10月だというのに、毎日暑いですね。
昼間に、車を走らせていると、温度計が「33℃」を表示していました。

今日は、朝からエンジンオイルの交換を行いました。


エンジン下のカバーを2か所外し、点検も兼ねて作業を行いました。


今回は、オイルエレメントも交換しました。

交換後、しばらくエンジンを回した後に、オイルレベルを点検し、
作業は終了です。

今回は、オイル交換後の、レスポンスの変化に驚きました。
私は、そういうことに鈍感です。
しかし、鈍感な私が体感できたのですから、オイルの劣化が進んでいたの
だと思います。
毎回、５０００㌔でオイルを交換していますが、同じ走行距離でも
オイルの劣化具合は、違うということなのですね。

緊急事態宣言も解除されましたね。
まだ、油断はできませんし、マスクの着用や手の消毒は欠かすことが
できませんね。

私は最近、休日に山道を走りに行っています。
地図を見て、県内で、まだ走ったことの無い道を見つけ、走りに行っています。
交通量が少なく、少しクネクネした道を、軽く走る。
カーブの手前まで、アクセル全開、フルブレーキングをし、カーブを
曲がるという走りをするのでは無く、カーブのかなり手前でアクセルを抜き、
惰性で走りり、ブレーキで前荷重を掛け、そしてハンドルを切る。
これが意外に楽しくて、そしてタイヤ性能の進歩を、すごく感じています。


私の運転技術なんて、とても低次元です。そんな技術が無い私が、昔ならアクセルを全開で走り、そしてカーブの手前でブレーキを踏む。冷静に走っていませんので、ブレーキを踏むポイントも、ハンドルを切るタイミングも適切では無く、「攻めているつもり」の、非常に低次元な走りでした。「タイヤの性能が」なんて、とても語ることはできませんね。
今から思えば、昔は、そんなことをしていました。
今でも低次元な走りではございますが、少し冷静に走る練習をしています。

そして、走り行った翌週に、アライメントの変更をしています。
フロントキャンバー角は、


トーは、


リヤのキャンバー角は、


トーは、


今回は、こんな感じにしてみました。
次回の山道は、これで走ってみます。

お久しぶりです。

新型コロナウイルスの感染は、治まるどころか、拡大する一方ですね。
私は、8月にワクチン接種を受けることができました。
１回目は、接種３時間後辺りから、腕の痛みが出始め、翌日は少し体が
ダルいくらいで済みました。
しかし、２回目は、翌日に熱、頭痛が発生し、翌々日までダルさが続きました。
私は、かなり健康な体質なので、あまり体調を崩したりしません。
そんな私でも、新型コロナウイルスワクチンには敵いませんでした。(-_-;)

９月に入り、少し過ごしやすくなってきましたので、久しぶりに車弄りを
行いました。
昨日と、今日の作業の２日に渡ってアライメントの変更を行いました。

まずは、昨日の作業です。

フロントのキャンバー角を、調整しました。
ー２度つけていたキャンバー角を、少し立ててみました。

まずは、車を持ち上げ、アッパーマウントを外す準備を行います。


外したアッパーマウントの、スタッドボルトの位置を変更します。


今回は、キャスター角及びキャンバー角を立てました。


トーの測定を行います。

良い数値でしたので、調整は不要でした。
キャンバー角の微調整は、翌日に行いますので、この日の作業は、ここまでて
終了です。

キャンバー角の変更後は、洗車を行いました。
ガラスを拭きあげていると、


クオーターガラスのインナーシールが、ボロボロになっていました。

おそらく、新車から無交換だと思いますので、２０年経過しています。
長持ちした方ですね。

そして、本日の作業です。

アライメントの調整を行いました。

左右キャンバー角の、微調整を行いました。

私の車は、フロントキャンバー角の左右差が大きいので、ストラットタワーの
長穴にて微調整を行う必要があります。
トーは、調整不要でした。
フロントの調整完了後、リヤのアライメント測定を行いました。
トー角だけ、微調整を行いました。
そろそろ、リヤタイヤの交換時期が来ていますので、タイヤ交換後に
あらためて調整を行う予定です。

朝８時から作業を開始し、１１時過ぎに作業が完了しました。

試運転の結果は、少しハンドルが重くなりました。
しかし、直進安定性は、あまり変わりませんでした。

来週も、車弄りは続きます。

あっと言う間に、連休の最終日を迎えました。
今日は、この４日で一番暑いように感じます。

朝の涼しいうちに、Ｅ９０のエンジンオイルと、ブレーキフリュードの
交換を行いました。

２週間前に、車検に出していました。この車は、普段からエンジンオイルの
交換くらいしかメンテをしていませんので、プロの目で、しっかり点検して
頂きました。特に悪い所も無かったようです。

車を離陸させます。


まずは、ブレーキフリュードの交換を行いました。

タンクから、古いフリュードを抜き取り、新しいフリュードを注入し、
圧送機をセットします。最近のブレーキフリュードは、劣化すると緑色に
変色するようで、タンクから抜いたフリュードは、緑色に変色していました。

左後ろのブレーキキャリパーから始め、最後に右前のブレーキキャリパーの
フリュードを交換しました。


交換が完了しました。


次に、エンジンオイルの交換を行いました。

何時見ても、真黒なオイルが出てきます。

今回はオイルエレメントも交換しました。


エンジンオイルを抜いている間に、エレメントの交換を行います。


エレメントキャップに、新しいエレメントを挿し込み、Ｏリングを２個交換
しました。


キャップから、ヘッド内を覗いてみました。

ヘッド内は、綺麗な状態でした。

エンジンオイルを注入し、本日の作業は終了しました。


午後からは、涼しい部屋で、ゆっくりと過ごします。
(^.^)/~~~