びぎな～のブログ一覧

先週末辺りから、気温が上がり、暖かくなっていました。
しかし、日曜日の午後からは、また寒さが戻ってきましたね。
今日はとても寒い１日でした。

１月１６日は、岡山国際サーキットへ行ってきました。
画像がアップロードできないトラブルに見舞われて、
先週のことを、今になって書いています。

１５日は、有給休暇の消化日でしたので、翌日の走行準備をしていました。


プラグ交換を行いました。

今まで使用していたプラグです。
約６万キロ使用しました。

新しいプラグです。

ちょっと奮発して、レーシングプラグを導入しました。
試運転して、違いに驚きました。

そして、翌日の１６日は、サーキットへ行きました。
天気予報では、朝の降水確率が高く、午前１０時以降は低い予報でした。
しかし、山陽道を降り、県道を走り出すと、雨が降り出しました。
それも、かなりの雨量です。この時点で、ドライでの走行は諦めていました。
当日キャンセルは、走行料全額支払わないといけませんので、とりあえず
走るつもりでサーキットへ向かいました。
しかし、サーキット手前５㌔付近から、雨が上がり、路面の状態からすると
雨量が少なかったようでした。

１２時頃に、サーキットへ到着しました。


路面の状態は、

ウエットでした。しかし、走行時間まで２時間弱あり、日も射していましたので
乾きそうな感じでした。

走行準備を進めました。

走行時間前には、ピットレーンから見る限りでは、路面はドライになっていました。走行前の気温は、１１℃でした。かなり高めの気温です。

当日は、１４時５分からの走行枠でした。
５分前に、ピットレーンに並び、待機しました。
コースオープンになり、コースインし、路面状態を確認しながら
１周走りました。路面はドライです。
２周目から全力で走りました。
出走台数は１０台くらいですので、ほぼ全周回クリアーラップが取れました。
しかし、タイムは４７秒台です。
去年と比較し、タイヤのグリップ力は、確実に下がっています。
５周目走行後、ピットインし、空気圧の調整及び、フロントの減衰力の
調整を行い、再スタートしました。
頑張って走りましたが、タイムは４７秒台でした。
再スタート後、４周目で、赤旗が出ましたので、この時点で走行を終えました。

無事に走り終えました。


本日の成績は、

ほぼ全周が４７秒台でした。

さっさと後片付けをし、記念撮影してから帰路につきました。

帰宅後、データロガーの数値を確認しました。
バックストレートは２０３㌔出ていました。最高速は良い数値でした。
プラグの効果かな？
しかし、ホームストレートと、アドウッド手前は５㌔近く遅かったです。
最終コーナーと、２コーナーが上手に走れていないようです。

翌日の１７日は、走行後のメンテと、スプリングの変更を行いました。

次回の走行では、前後のバネレートを下げてみます。

タイヤの状態です。

このタイヤに変更後、岡山国際サーキットの３０分枠を９回走りました。
時間にして、約４時間ほどになります。

最後に、２台洗車して、作業を終了しました。


今週末も、走りに行く予定です。
ただ、現時点での天気予報では、土日の降水確率が高めですので
今週は走れないかもしれませんね。

昨日までと比較し、気温も上がりましたね。
それでも、充分に寒かったですが・・・。(~_~;)

今日は、岡山国際サーキットへ行ってきました。
昨夜、減衰力について、色々と考えていました。
それが試してみたくなり、急遽、走りに行く事にしました。

朝８時から洗車をしました。

気温２℃の中、洗車は辛かったです。

１０時過ぎに、自宅を出て、サーキットへ向かいました。
１２時過ぎに、サーキットへ到着しました。

今日も、良い天気でした。

前回同様、寒さ対策の為に、ピットレーン側のシャッターを閉めて
走行準備を行いました。

これはかなり防寒対策になります。

走行時間２０分前になりましたので、シャッターを開けました。


走行前の気温は、

９日と比較し、７．５℃高かったです。

今日は１３時２０分からの走行枠を走りました。
出走台数は３０台くらいだと思います。
インラップのみ７割程度の走りをし、後は全力で走りました。
今回は前後の減衰力を、低く設定してみました。
今シーズンに入ってから、かなり高めの減衰力で走っていました。
最初はフロントのみ、固めの設定にし、９日の走行ではリヤも固めの設定で
走ってみました。途中、空気圧調整のピットインをした時に、リヤの減衰力を
１段柔らかくしました。すると、走り易くなり、自己ベストを更新することが
できました。走り易くなった原因が、空気圧なのか、減衰力なのかが判断でき
ませんでした。それを確認する為に、今日走りに来ました。
結果は、凄く走り易くなりました。車が素直に曲がってくれます。
ただ、走り易さとタイムは比例しませんでした。(~_~;)
５周目に、空気圧調整の為、ピットインし、その後５周走り、走行を終了しました。

無事に走り終えました。


今日の成績は、

３周目が本日のベストでした。他の周回も、ほとんど４７秒台でした。
前回走行時、空気圧調整後に４６秒台を連発できましたので、今回は早めに
ピットインし、空気圧の調整を行いました。しかし、タイムは上がらず、
逆に、後半のタイヤのタレが早かったです。

最後は、記念撮影し、帰宅しました。

本日の課題であった、「減衰力」に関して、少しだけ勉強ができました。

今週末も、走りに行く予定です。

昨日に引き続き、今日も朝から寒い１日でした。
今週末も、走りに行く予定ですので、ブレーキの点検と、エンジンオイルの
交換を行いました。


朝１０時の気温は、

１．５℃でした。これだけ寒いと、エンジンオイルの粘度が高くて抜け難いので、
作業前に、少し車を走らせて、エンジンオイルを温めておきました。

作業開始です。

まずは、ブレーキの状態を確認しました。
何時もと同じく、３０分走行後のブレーキパッドの摩耗量は、フロントが
１．５㎜、リヤが０．２㎜でした。今期から導入したリヤパッドは、
驚くほど摩耗量が少ないです。それと、フロントパッドとの相性が良く、
前後のバランスが良いと思います。
「フロントに同銘柄のパッドを使うと、どうなるのだろう」と、
走りに行く度に考えててしまいます。

次は、エンジンオイルの交換を行いました。

使用するエンジンオイルは、「ＥＬＦ　ＲＲ　１０Ｗ－５５」です。

エンジンオイルを抜きます。

前回の交換から、４５００㌔走行していますので、黒い廃油が出てきました。

エンジンオイルを抜いている時間に、オイルエレメントの交換準備を進めます。

フィルターハウジングの蓋を留めるボルトに着いているＯリングが、
低い気温で硬化し、外れ難かったです。
この後、新しいエンジンオイルを注入し、エンジンオイルの交換作業は
終了しました。

最後に、タイヤの摩耗具合を確認しました。

昨日の走行後も、タイヤカスの付着は、ほとんど見受けられません。
サーキットスタッフが、コース上を、綺麗にして下さいっているお陰です。
４輪共に、外側の摩耗が多いです。
このタイヤを導入したのが、２０２０年３月です。
導入後、岡山国際サーキットの走行枠を、７回走りました。
初期と比較すると、グリップ力は低下しています。
それでも、私の低い運転技術を、補ってくれる凄いタイヤです。
前後共に、左右のローテーションを行いました。

今日は寒さに負けて、洗車をサボりました。
明日は、２台洗車します。
(^.^)/~~~

今日は、岡山国際サーキットへ行ってきました。
朝起きて、自宅裏の池を見ると、

全面が凍っていました。

朝７時半過ぎ、出発前の気温は、

－２℃でした。こと後、気温は下がる一方でした。

途中の、山陽道で立ち寄ったパーキングエリアは、

－５℃でした。ここが、この日観測した最低気温でした。

９時過ぎに、サーキットに到着しました。

とても良い天気でした。

ピットは、貸切状態でした。

寒いので、ピットレーン側のシャッターは、出走１０分前まで締めて
おきました。おかげで、風に吹かれること無く準備を行えました。

出走準備が完了しました。


今日は１０時２０分からの走行枠を走りました。
出走台数は１０台位かな？
コース上では、４台程しか走行車両と遭遇しませんでした。
ほぼ全周回が、クリアーラップでした。
アウトラップと次の周だけは、７割程度の力で走り、後は全力で走りました。
気温による恩恵で、バックストレートで、４速８０００回転まで回りました。
しかし、タイムは２周目と３周目は４７秒台前半、４周目で４６秒台後半です。
５周目と６周目は、４７秒台に後戻りしてしまいました。
７周目で、空気圧調整の為に、ピットインしました。
今回、冷間１．８でスタートしました。温間は左前２．４、左後ろ２．５、
右前２．３、右後２．４でした。
全てのタイヤの空気圧を２．２に調整しました。今回は、前回走行時より
フロントの車高を５㎜下げ、リヤショックの減衰力を高めに設定していました。
ピットイン時、リヤの減衰力を１段下げました。
インラップの８周目で、曲がり易さを感じました。
そして、９周目、１０周目は４６秒台が出ました。
１１周目は４７秒台に後戻りし、本日の走行は終了しました。

無事に、走り終えました。

今日は、何時もよりブレーキが良く効きました。そのおかげで、突込み過ぎる
ことはありませんでしたが、進入スピードは遅かったと思います。

本日の成績は、

９周目がベストでした。データロガーでは、４６秒４８６でした。
自己ベストを０．３秒ほど更新しました。
ただ、３つのセクターのベストを繋ぎ合わせても、目標である４５秒台には
届きません。

記念撮影をし、帰路に着きました。

走行後の気温は、－１℃でした。寒かったですが、良い天気の中、気持ち良く
走ることができました。

明日も気温は低いでしょうが、洗車とメンテの日です。
来週の走行に向けて頑張らないといけませんね。
(~_~)

今朝は、風も弱く、昨日までと比較すると、寒さも少しだけ
緩んだ朝でした。

今日も、朝から車のメンテをしていました。

いつもと変わり映えしない画像ですね。

本日は、ミッションオイルを交換しました。

以前交換した、パワステホースからのフリュード漏れ等の確認も兼ねて
作業を行いました。
確認できるように、３つのアンダーカバーを外します。

パワステホースや、パワステポンプ周辺からのフリュード漏れは
発生していませんでした。

ちゃんと作業ができていたことに、安心しました。

パワステホースからのフリュード漏れは、ホースを全て交換しましたので
完治しました。
しかし、最近、オイルパン周辺にオイルが漏れている場所があるようです。


どうやら、エンジンブロックとオイルパンの合わせ面からの漏れのようです。


本題である、ミッションです。


ドレンボルトを外し、ミッションオイルを抜きます。

この後は、手がオイルまみれになりますので、画像は無しです。(~_~;)
私は、クオリティーの低いサクションガンを使用していますので、
オイル交換をすると、ひどい状態になります。

ゆっくり作業をして、お昼前に終了しました。
自分の車ですと、オイルの交換以外に、「拭く」という作業が
多く発生しますので、作業時間が長くなってしまいます。
(^。^)