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富士モータースポーツミュージアムで、開催50周年展を開催しています。
フォトギャラリー：富士F1開催50周年企画展

ボツになった写真を少々。



エレベーターを降りた直後の光景。
ここが映える場所だと思います。



企画展周辺の様子。
この辺に76～77年のF1が固まっています。
他にも壊れたモノコックや、ノーズカウルの展示もあります。



帰りのエスカレーターの上部から。
博物館より、美術館に近い感じがします。

脱線話
開催前だか直後には「マシンの入れ替えがある」的なアナウンスがありました。
確認したところ、予定はあったけど、現在は無くなったとのこと。

2017年にM23や312T2を走らせたイベントがあった。
新橋のスパークのショールームに、ロータス77がある。
これは76年の優勝車。
この3台は、展示する意義のあるマシンである。
そんな事を軽く訴えておきました。
この辺がモデラー思考なんだろうなぁ。

無事に４万キロ達成。
半年ちょいで１万キロ。
走行ペースが高いようです。



数日前の給油直前の様子。
メーター読みで34km/L。
恐ろしや。
給油量は38Lなので、1214km÷38L≒32km/L。
まぁ、そんなところか。
無給油で1200kmを達成した方がうれしいかも。

これも暑い中、エアコンを使わずに我慢した結果です。
これからは快適な車内で過ごそうかと思います。

吸気温度・外気温度が高いため、水温が上がるのが早いです。
ラジェーターに水が流れ始める温度が80℃。
停車時の吸気温度は外気温＋15℃くらい。
外気温度が30度の場合、45℃。
走行すると徐々に下がり、33℃くらいで下げ止まりかな。
振れ幅が大きいので、表現しづらいです。

5月から塗装を開始。
１週末に１回しか塗装できず、だいぶ伸びてしまった。



サフ吹きが終わった船体。
基本工作の積み重ねです。



これが塗装の全体像。
船体は台車＋カラーボックス＋専用台に置く。
塗装ツールは二段台車で、下段はポータブル電源。
何処に移動しても塗装できる優れもの。
でも風の影響があるので、ガレージの中で塗装しています。



灰色塗装後の様子。
船体の塗装だけでタミヤのラッカー瓶を３本使いました。
本当に湯水のごとく塗料が消えていきます。

エアブラシの塗装で塗膜が薄いため、舷外電路や窓のモールドが埋まらず、しっかりと残っています。
頑張った甲斐があります。

果たして来週は赤塗装にたどり着けるのか。

屋外で塗装するようになって、機材の移動が大変です。
大まかな洗浄を屋外で行い、コンプレッサーごと屋内に移動して、精密洗浄。
塗るのに時間がかかり、洗浄や移動にも時間がかかる。
これはまずい。



ついに２台目のコンプレッサーを買ってしまいました。
中古ですけど。
右が従来品のL7。
左がサブ機のL5。
本塗装はL7で行い、洗浄や小部品はL5で行う予定。



本体だけあっても、塗装は出来ません。
そこでスタンドとレギュレーターも購入。
こちらは新品です。



エアブラシ本体も強化。
これが大面積用のブラシで、口径は0.5mm。
カップの大きさは15cc。
市販している大容量カップは150ccで、大きすぎます。
クレオスのオンラインショップ限定で、30ccカップが売っています。
他のパッキンやホルダーと一緒に注文。

それにしても、模型の進みは遅いなぁ。

手間をかけている割に進まない大和。
模型を作るのが大変なのではなく、模型を作る環境を作るのが大変です。



船体側面の汚水捨て管。
下から見た形状を再現するため、別パーツになってます。
全部で20本くらいあったかな。
バリ取り含めて、手間がかかります。



船体に取り付け。
管の下方に、パーティングラインが確認できます。



羽根（ビルジキール）から上方、パネルラインに沿って上方にパーティングラインがあります。
これは紙やすりで修正した後。
もう一度サフ吹きして、仕上がりを確認する予定です。



これは艦首側の様子。
プラが硬いのか、パーツがデカいのか分かりませんが、なかなか削れません。
これも時間がかかる作業です。



そして船体下面の塗装。
塗装については、のちほど。
サイズ比較用の1/24のプラモデル。
作業用工具、資材、色々出費がかさみます。