930と595

先ほどのブログの続きです。

930と595ですが、これはC43Tとセルボほどの違いはありません。RRとFFという決定的な違いはありますが、どちらも吊るしの状態でスポーツ走行が楽しめるという共通点がありファンな車です。加速性能も930の方が多少速い程度で595でも十分と言えるでしょう。もちろん今ではそれほど速い部類ではないものの、気持ちの良い加速が味わえる点に変わりはありません。




ただ乗りやすさ、快適性の部分は意外や930の方が優れています。やはり3.2L　NAと、1.4Lターボではレスポンスが違います。踏んだだけ加速する930はスピードコントロールの点で595を大きくしのぎます。特に595でノーマルモードの場合だと、回転域にもよりますがアクセルペダルで2㎝ほどでは無反応と言っていいレベル。ターボラグもあるため通常速度域ではいわゆる"人馬一体”とは程遠い感触で、スポーツモードにしてやっと普通に走れる感じです。減速性能となるとこれはもう930の圧勝です。前後の重量バランスはもちろん、ペダルフィールもコントロール性も大衆車とスポーツカーとベースが違う上、設計時の設定速度もかなり違うのを感じます。595は”カックンブレーキ”に近い感触で足が固い割にはノーズダイブが大きくコントロールに気を使います。それにさすが古くてもポルシェで595のように煽られることは稀です。

快適性も旧態然としたトーションバースプリングの930の方が595よりしなやかです。またノーマル同士なら595の方が明らかに排気音は大きく、深夜や早朝は特に気を使います。ただ595も定速走行での室内は930より静かで不思議な感じ。

ここまでは930優位なのですが、ここからは28歳も年下の595が優位に立ちます。
乗り心地については930優位なのですが、それ以外の快適性はやはり最近の車である595が圧倒的に優位に立ちます。なんてったって2ペダルでオートエアコンやパワステが付いてます。最新のナビやドラレコもあるしバックソナーも標準です。5AMTには賛否ありますが、私は双方の良いとこ取りととらえています。HIDライトは明るいしDRL付き。リヤシートも何とか実用性があり、リヤハッチにはそこそこ荷物も乗ります。小回りはあまり効きませんが、全長が3.6ｍほどしかないので取り回しも楽で、全高も15㎝高く視界もいいため運転しやすい。維持費は税金やオイル交換などが半分以下で燃費も当然良い。

結論。
総合的に考えて、所有する満足感を中心に考えると930が上ですが、楽しいドライビングを快適に低コストで楽しむなら595の勝ちという事になり、この勝負は引き分けと言っていいと思います。