デュアロジック

乗るならMTでしょ！

というのが595に興味がある車好きの多くが認めるところと思います。
私のはデュアロジックATです。
もちろん2ペダルの安楽さを求めたのが最大の理由ではありますが、それだけではありません。マイカーとして乗ったことがないT/Mだったので興味があったことも大きな理由です。
結婚後は常に2台持ちだった今までの車歴のなかで、MT車が切れた期間はわずかでMTとトルコンATとのフィールの違いは常に意識してました。特にFC3Sは両方乗ったことがあったので、その違いは考えてる以上だったことも印象的でした。残すはツィンクラッチのDCTだけが未経験の分野です。

595に乗り始めて4カ月たちましたが、はじめの頃は自分のタイミング以外でMTらしい途切れたシフトチェンジをされるのがやはり気になっていました。しかし走行距離が3千キロを超えたあたり（運転時間にして100時間くらい）から徐々に”車の気持ち”と自分の意志がシンクロし始めてきてずいぶん違和感が減ってきました。
たぶんアクセルコントロールにより自分のフィーリングでシフトタイミングを変えさせる技術や、車両側の学習が成熟してきたことが主因だと思います。

こうなってくると3ペダルのMTであるかのように走りの一体感が強くなって、気持ちよく走れるようになってきました。
巷ではあまり評価の良くないAMTですが、2ペダルのイージーさや重量増加が少なくシンプルな機構であることを考えると十分「あり！」と言えると思います。
”やる気スイッチ”のオンオフとかMとAUTOの切り替えを上手に使えば、かなり多彩な走り方ができて面白い車だとますます思えるようになってきました。


じじいのボケ防止にはぴったりで、長く乗れそうな気がしています。

乗りこなすのが簡単すぎないことも楽しめる車の要素ではないでしょうか？

・・・そう思い及んだ時、C43Tは乗りこなそうとも思わせない何とも不思議な”良い車”だったような気がしてきました。
加速したけりゃただアクセルを、止まりたきゃただブレーキを踏みさえすれば、きっちり予想以上の仕事をしてくれる、そんな車でした。