10Km/hオーバーのススメ

片道40キロ余りの通勤を始めて4年目に入りました。バイパスが7割、市街地2割、残りは郊外。3交代勤務のため色々な時間帯を走ります。深夜や早朝はとても流れが良く燃費もいいんですが、これは先日夕方帰宅時のOBD情報表示。一応カタログ燃費をクリヤ出来ましたが、混雑した市街地を走った後に、一部は片側1車線で渋滞もあるバイパスを通ってカタログ燃費はなかなか出ません。

ところが深夜や早朝でも片側1車線だとバイパスも渋滞することがあります。
もちろん止まってしまうほどではありませんが、一時的に制限速度の半分ほどに低下します。これは長い下り坂で先が見通せるようになると原因がわかります。
先頭に遅い車がいてそのあと数百ｍ～１キロ以上の車列になってます。車間距離は全体に短めです。中には”煽り？”とも思える車も。

大抵この時間この道では制限速度+１０キロくらいが標準的で、それより速いこともしばしば。制限速度は60ですがメーター読みで60前後だと、個人的には「今日は引っかかったなあ」と思います。最近は慣れてきたので、苛立つよりは「今日はエコランの日！」と思い直すようにしています。

ですが、信号もない見通しの良いバイパスでは制限速度前後だと苛立つ人もそれなりにいて前述したように車間距離が短めになり、数キロごとにあるインターで大型車なんかが２台も合流してくると、パカパカっと複数のストップランプが点灯して速度が落ち、運悪く２か所続けて同じようなことがあると、車列の後方はかなりの速度低下は免れなくなってしまう。
基本的には車間距離が少ない状態で流入する車を入れるには、ブレーキを踏まざるを得ないのが原因。ただ車間距離が短くなったのは、流れが遅いことが原因の多くを占めるので、制限速度をかたくなに守るより、+１０キロ程度を基本にしたらいいんじゃないかと思っています。
実際メーター読み70くらいで走ってる時と60の時では見た感じで平均して2～5割くらい車間距離が短いと思います。

また車載メーターは通常高めに表示するようになっているため、60で走ってるとレー探のGPS速度表示では55くらいです。
ですから70で走っても実際は65くらいのはずですので、違反としては極めて些細な部類。一桁オーバーでは捕まらないというのが一般的だと思うし、安全上も比較調査するほどの差はないと思います。

速度違反の対象件数のデータのようですが、一番下(合計の上）を見ると15未満となっています。つまり一桁も14キロも同じ扱い。いわゆる軽微な違反ってことでしょう。
ですから60制限のところをメーター70で走行しても実害はほとんどありえず、逆に多くのドライバーのストレスが減り、苛立ちによる弊害も減ると思います。渋滞も減り燃費もプラス。

しかし違反は違反。

分かっていても、あえて私は10Km/hオーバーをおススメします。

ただ狭い街中などでは制限速度以下でも危ないところもあるので誤解しないでくださいね。