通勤怪速1号復帰に備えて

代車のシンプルアルト君もあと数日ということになりそうで、どの道チュー太郎も洗車するのでついでに洗車をして、ほんのりとバリアスコートも施工。フェンダーマーカーは懐かしいオレンジでしたが、かえってコストアップになりゃしないか？車の下半分にはうっすらと雨染みがあり、LOOXで磨けばすぐに取れるでしょうがそこまではやりませんでした。


まだ3千キロにも満たない新車ですが、露天駐車であることは間違いありません。


タイヤは下位グレードということで13インチ鉄チンにホイールキャップ。タイヤはDUNLOP　ENASAVE　EC300　145/80R13Sでした。

タイヤのウェイトマークとバルブの位置関係が4輪とも微妙にずれてました。

なんとリヤウィンドウは手動でした。

嵌め殺しのチュー太郎よりは気が利いてます。

この後先日の雨で汚れたチュー太郎も洗いました。

ケルヒャーでアワアワにしてから高圧水ですすぎ、エアブローしてからバリアスコートを吹き付けたマイクロファイバークロスで拭き上げるという最近定番の手抜きコーティング洗車です。なぜなら汚れが目立たず大汗かいて磨き込んでも代り映えしないソリッドグレーだから。

それでも年末にはニューシューズを履くはずなので、その時には気合を入れて磨こうと思っています。

追記　10/26
GF-AP429さんのコメントでタイヤのマーキングについて気になって調べたところ、最も重いと思われるバルブ位置に黄色〇（軽点）を合わせてホイールの白〇（最もへこんだ部分）をタイヤの赤〇（ユニフォーミティ＝出っ張った部分）を合わせる理屈らしいです。ただ両方同時は運任せ？
かつタイヤの摩耗の進行で両方変わってくるため、簡単に消えるインクでマーキングしてあるとのこと。つまり新品タイヤ組み込み時の目安ということのようです。
ただしバルブ位置がホイールの最も重い位置とは限らず、（アルミホイールなどその部分が切り欠きになってたり）正確を期すならホイール単体でバランスをとってから組み付ける必要があるとのこと。
現在のちゃんとしたタイヤ、ホイールなら、そこまで気を使って組み付けても結局バランサーで確認しウェイトは貼ることになるため無意味って感じでしょうか？
Michelinは精度が高いから不要としているようですが、本音は意味ないことはやらないってことなのかな？

結論的にはマークは”止めよう”てっことになりそうです。