テスターはやっぱりおかしかった。

以前も書いたと思うのですが、測定機器ってやっぱり大切で最初はホムセン物のトルクレンチを使ってましたが、現在は校正可能なメーカー品で固めました。
どうも高めに出るAPのテスターは心もとなく、これもしっかりしたメーカー品をとGF-AP429さんに相談し即刻入手。

これはAP製テスターで、オイル交換後のバッテリー電圧。

でこれがSEIWA製のマルチテスターでの値。


13.83Vに対して13.25V

AP製は0.6V近く高く出てました。走行時は14.1～14.4V程度に上がりますから、走行後1時間ほどの絶対値としておかしくはないと思います。
AC100Vコンセントも測ってみましたが、APでは104VでSEIWAは101Vでした。

ただし冷間時の正常値は12.7～9くらいで0.6Vは結構大きな差でといえます。12.2Vなら要注意で12.8Vなら元気一杯、くらいの差です。もちろん電圧だけでは正確な把握はできませんが、電圧が低くても大丈夫ということはないでしょう。

バッテリーはベンツで長いこと苦労しました。
原因は判らず仕舞いでしたが、1週間乗らないとcaosでさえ12Vを切ってセルの回りが重くなってしまいました。バッテリー交換後1年で通勤車をセルボーにバトンタッチした後、アメリカ製のメンテナンス充電器を車から降りるたびに繋いで補充電し何とか3年近く持たせて、そのあと購入したバッテリーもドイツ製にこだわったものの改善されませんでした。バッテリーではなく車に問題があって、キーを抜いた後の消費電力が多かったようでした。
☆追記：当時の記録です。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1876173/car/1418052/4077498/note.aspx


メンテ充電器はOptiMATE6というのを使ってますが、結線するとまずバッテリー診断から始まり、その結果で良否（3色のLEDモニターで5段階）を表示してから次のステップ（充電かサルフェーション溶解モードか）に移ります。そのまま通電していると、補充電をバッテリーの状態に合わせて断続的に行ってくれるという便利な代物。現在もたまにセルボーやチュー太郎にも使ってます。
またベンツのcaosにはLIFE WINKという簡易診断装置をつけてあり、OptiMATE6と両方使って様子を見てました。
セルボーにはLIFE WINKは付けませんでしたが、次回は同時に購入予定です。そうすればバッテリー本体のチェック窓（電解液比重）、LIFE WINK、正確なテスター、メンテ充電器の4段構えでチェックできるので、よほどのことがない限りバッテリー上りは避けられると思います。

そのうちパーツレビューにしますが、このSEIWAのテスターは優れもので、クランプメーターもついていて100Aまで測定可能。セルモーター使用時の電流値なんかも測れそうです。（ただし線径10Φまで）　また電源も単4が２本と006P　9Vよりお手軽です。
コンデンサー容量も測定できるとGF-AP429が言ってましたが、私には猫に小判かも？
古いテスター2個ですが、AP製よりOHM製のほうが数値は近かったですね。でもテストリードの接触が悪くて面倒でした。
SEIWA製はテストリードが交換式ではありませんが、線径が細くて取り回しが良く、先端には金メッキされてるみたいでキャップも先端だけが出る変わった形でした。きっと役に立ってくれると思います。