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今日は予定していたDRLコーディングプチオフを開催。
（今回はほとんど写真無し）
メンバーはｃ＆ｔ01さんと娘さん、カッパーキングさん、私と家内、それに先生のGF-AP429さんとご家族。

特に関東から娘さんとともにｃ＆ｔ01さんは前泊までして名古屋市内まで遠征していただきました。
某ショッピングモールの駐車場にて行いましたが、私とカッパーキングさんはまずはGF-AP429さんと合流、途中車を交換して軽く峠を流したりしつつ向かったので、若干遅刻してしまいｃ＆ｔ01さんを待たせてしまいました。申し訳なし！

今回の主目的である595のＤＲＬのＥＵ化は私がやりましたが、ハンドル位置の違いからＯＤＢⅡコネクター位置が違っていてチョッと手間取っただけで、アダプターを介してＰＣでソフトを立ち上げ車両と接続し、Adjustページからコード内容を表示させて数値を2か所変更し、接続を解除、車両キーオフで時間をおいて、再度キーオンして確認という作業で正味20分もかからず終了。
日本仕様ではどうやっても点灯しないT20シングルバルブがキーオンで点灯、ヘッドライトＯＮ（ｃ＆ｔ01さんの場合スモールポジションがあるのでそこで）消灯するという狙い通りとなり、私のＤＲＬがＬＥＤ化する前と同じ光り方になりました。一度並べて点灯してみたらやはりＬＥＤの方が視認性が高くイイ感じ。
作業を始めたころは他車はゼロでした。

10時前から車が増え始め11時ごろには満車となってしまいました。

ｃ＆ｔ01さんは某大手カーメーカーの関連会社にお勤めで、それなりに下調べされており「メタルクラッド抵抗でＬＥＤの電力消費低下を補うより、白熱灯を抵抗代わりにした方がいいらしい」とおっしゃっていただき、GF-AP429さんのアドバイスが適切だったことが確認できました。メタルクラッド抵抗はDRLのように常時点灯だと発熱量はかなりの物で、場合によっては樹脂を溶かしたり塗装を傷める可能性があるとの事。
ｃ＆ｔ01さんはベースグレードではありますが、左ハンドルのＭＴにレカロのフルバケと通好みのチョイス。もともとＥＵ仕様の500　ＴｗｉｎＡｉｒ　6ＭＴを狙っていたという事を聞いて納得。ホイールも本当なら15インチにしたいそうで、17インチに205/40タイヤはオーバーサイズだと感じている私はとても共感が持てました。

その後はカッパーキングさんのup! ＧＴＩのＤＲＬ電源のリスク回避（同じＬＥＤに別経路でＤＲＬ電源を入れたので、ＬＥＤ側制御回路の保護のためにリレーを2段構えで追加し、リレーの作動を別ＬＥＤで目視確認できるよう配慮しつつＤＲＬ電源にスイッチを追加）と言う作業に移りました。
これはGF-AP429さんでなければできない（そもそも私レベルではそんなことは必要？と思ってしまう）作業で、PCでキーボードを叩くだけとはちがって、配線を切っては繋いでからチェックの繰り返しのため、お昼頃まで掛けてもベストとは言えなかったようです。
ｃ＆ｔ01さんはさすがに娘さんが耐え切れずここでお別れとなり、私もお昼をご一緒させてもらたあと家内の実家に向かいました。

今日はなかなかお出迎えしてくれなかった猫のヒメ。


今日は往路からひどい雨が時々襲う悪天候で、それが幸いして大汗をかくこともなく作業もでき、ＢＥＬＯＦワイパーが”バッコン”しないこともしっかりチェックできました。また595仲間がしっかり機能するＤＲＬとなって嬉しくもあります。
オフ会に行く途中、久々にアクセラＸＤの大トルクを味わいました。ただチュー太郎で慣れた私には車幅が広く、足周りがゆったりし過ぎていて”お借りした車”感が強く、だいぶ毒されている自分に気づきました。数年前に試乗させてもらった時はベンツで行ったので、今回とかなり違って共感する点が数多くありました。
またバイパスを3台で結構な勢いで走ったりしましたが、小気味良く加速していくup! GTIも印象的でした。1Ｌ3気筒ターボもなかなかの加速しますし、途中私の車を運転したカッパーキングさんが「595は重厚だ」と言われたのもわかる気がします。

今回は幹事がテキトーだったため、場所や時間が二転三転してしまい参加された方には申し訳なかったです。
またご一緒されたご家族の方々、オッサンたちの道楽にお付き合いいただきありがとうございました！

昨日で還暦まであと1年となった”ホボカンオヤジ”にはいい夏休みの1日となりました。