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先日一緒にプチオフ時にはカッパーキングさんより先に失礼させてもらったのですが、その際に使って忘れてしまったワークライトをわざわざ持ってきていただきました。
せっかくなのでカッパーキングさんのup!GTIを運転させていただきつつ喫茶店へ。


チュー太郎に乗ったカッパーキングさんの後について、１５キロほど離れた喫茶店へ。
プチオフ時、up!GTIはGF-AP429さんが運転し、私は彼のアクセラに乗って行ったのでup!GTIは運転せず。

up!GTIから見た走ってるチュー太郎の後ろ姿。自分の車が走るのを後ろから見たのは初めてです。

前回プチオフに行く途中に車を乗り替えたGF-AP429さんがup!GTIから降りたとたん「ウワー、面白い！」とおっしゃったのが良くわかりました。彼の普段使いであるmove　up!とボディシェルこそ同じですが、エンジンもハイパワーで6MTなのでその走りは予想以上に異なりました。私の記憶の中では5ASGのmove　up!はその特性故加速時に”他人がクラッチとシフト操作をやってる感”がチュー太郎同様にあって、自分が運転している感覚がスポイルされていますが、6MTだと自分が操ってるある種の”支配感”があり、その上1L3気筒とは思えない加速力。やっぱり”面白い！”と感じるのは当然と言えそうです。

VWのGTIシリーズでは末弟ではありますが、そのDNAは十分に感じられました。
カッパーキングさんとの1回目のプチオフの際には後席に乗ったのですが、運転してみるとそのフィーリングはまた違いました。結構硬いと感じた足回りでしたが、運転してみるとちょっと非常識なチュー太郎よりはやはりかなり動く足回り。ロールは少ないものの、荒れた路面などはそのサイズ感からすると大き目のストロークでしなやかにいなします。以前試乗した欧州仕込みの現行型スイスポを思い出しました。チュー太郎の非常識感を再確認した次第。

エンジンは最新のダウンサイジングターボの面目躍如といった印象が強く、1500rpm辺りから実用域に入り始め、2000rpm辺りからは活気が出てきます。残念ながら”全開！”とはいきませんでしたが、3000rpmを超えるとかなりの加速感が出てきます。
またエンジン音に3気筒独特の安臭さがないばかりか、”コォ～”っていう感じのツインキャブの吸気音みたいな快音も聞くことができて、同じ3気筒ターボのセルボとは大違い！
またシートも派手なサポートは無いのに、全体で体をきっちりホールドしてくれるのでスポーツドライブで不安を感じることもないでしょう。

こんな車が219万円なのですからお買い得感は非常に高く、セルボの150万近い新車価格を考えると日本の軽以上の割安感。セルボが苦手な高速の追い越し車線でもストレスフリーで走れることを考えると、この車は激安？と言ってもいいかもしれません。

今では”たかだか116ｐｓ”ですが、そんな数字に大した意味はないことが良くわかりました。

こんな機会をいただいた上おいしいコーヒーまで御馳走になり、カッパーキングさんには”感謝”の二文字しかありません。(人''▽｀)