giantc2のブログ一覧

そういえばチュー太郎購入前にカタログをいただいた後、毎日ガキのように読み返していたのですが、初めて見たこのデバイスって何なんだろう？と思いつつ結局聞きそびれて１年余り。先日カッパーキングさんとモーニングを食べながら最新のカタログを見てその疑問が再燃。こんどは帰ってググったりしてみました。

正確には”モーターシュレップモーメントレグルング（ドイツ語）”と車の取説に書いてありました。
ABARTH595の取説は小ぶりながら厚さは１㎝以上ある代物で、何か必要性がないと読む気になりにくいほどの内容です。以前空気圧警告のリセット方法を調べたりサービスデータの確認をしたりした時読んだ程度で、普段は車検証入れの中にしまいっぱなしで、どちらかというとメーターの設定関連が書いてあるナビシステム、ステアリングスイッチ関連の薄っぺらな取説の方が読む機会が多いくらい。

最近の車は頭文字３文字って装備がずいぶん増えました。
私の中では母が乗ってた2代目プレリュードのABSってのがお初だったように記憶してます。実際にその効果を体験したのは家族内で誰一人としていなかったと思います。私にとってのABS初体験はそのあと母から購入したレジェンドで意図的に作動させた時でした。ブレーキペダルが激しく振動し”ゴゴゴゴッ”と音も聞こえ「こんなになるんだ！」とびっくりしたのを覚えています。

チュー太郎のカタログにはMSR以外にも横文字3文字がいくつも並んでます。
大抵カナ訳を読めば、その機能の粗方が想像できるのですが、もーたーしゅれっぷれぐるんぐ？？となったわけです。595のベースとなるFIAT500はデビューして10年ほど経ちますが、当時の欧州安全テストでは最高ランクだったようで、多数のエアバッグとともにこういった装備も意外と充実してます。
取説を読んだ所、滑りやすい路面でのアクセルオフやシフトダウン時での強すぎるエンジンブレーキを抑制して車体が不安定になるのを防ぐ制御システムっといったところ。

ここまで来てハタと気づきました。

「道理で乗りやすいと感じたわけだ！」

トルクステアが感じられない、アンダーが弱く回頭性がよい、フル加速中ギャップがあっても安定しているなどなど。

私の中で比較対象になるのは大抵こいつです。

今年30年選手になった車で、横文字3文字って一つもない上パワステさえない車。

「そりゃー乗りやすく感じるわけだ！」

横文字3文字の羅列が、すべてを安定サイドに千分の1秒単位で制御してるのですから。

レコモンや固い足回り、カーボンシェルの硬いバケットシートで古典的な荒々しさを演出してはいるものの、これらはドライバーのための演出であって車というハードの荒々しさではないことが分かりました。
このあたりが古い世代のスポーツモデルとの決定的な違いだと思いました。

930のスパルタンな乗り味を懐かしくも思いますが、この年齢になってくると心優しい黒子達に囲まれて、エンターテイメント性と安全性も併せ持った現代のホットハッチも悪くないと感じています。