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先週末にドナドナされていったことを思うと、セルボーが今無事にいることが嘘のようです。水曜に引き取ってから2日間、別に何の不具合も出ていません。明日給油するとトンデモ燃費になるのは明白ですが、それにはそれなりの理由があります。車歴を振り返ると、FC3Sくらいから電子制御化が進みだしたように思います。まずは燃料噴射装置あたりから始まり、その後オートマの電子制御、ABS、TSCなどアルファベット3文字を多く見かけるようになってきました。

以前乗ってたS202の　C43T　AMGはエンジン本体やATなど基本的な部分は丈夫でしたが、90年代に始まった電線被覆のリサイクル素材の耐熱性問題により、劣化してボロボロになるという名残があって、故障の大半が電装品でした。また基盤のハンダのPbフリー化の影響でハンダ付けにクラックが入りやすかったこともあり、受難の時代だったかもしれません。
電子制御化にはセンサーによる車両状況の数値化が不可欠で、エンジンやトランスミッションだけではなく、そこら中にセンサーが組み込まれているのが現代の車。それらをコンピューターで監視しながら制御もするってのが当たり前。とにかく理論的で数値に強い人でなければ理解不能。
私はこういうことが大の苦手。

随分前置きが長くなりましたが、そんな私が考えたセルボー失神事件は多分こんな事ではないかと。
多くの方にアドバイスいただいた中で、結果的にはただvoさんのフェイルセーフ機能が働いた、というのが適当ではなかったのかということです。

原因としては、やはりこの存在が大きそうですね。多分直接ではなく間接的に。
まずなぜフェイルセーフによるかというと、エラー履歴に残っておらず復帰後問題なく走行できている点にあります。通常走行時には問題は起こらない＝故障ではない。
なぜフェイルセーフが働いたかと考えると、多分多くのセンサーからの信号を総合した時にコンピューターが「このままでは壊れるかも」と判断したためでしょう。そこでヤバいぞ（エマージェンシー）モードとなってまともにエンジンを回らなくしたんだと思います。
なぜヤバくなったかは直接的にはスポーツ走行のためで、複数のセンサーが異常寸前にまで数値が上がったからでしょう。多分温度とか圧力だとかと想像します。
ECUはどう書き換えたのかはわかりませんが、限界値は変更してもキャンセルはしないと思うので、機械的な部分に異常がなければ車は壊れないと思うし、そうあってもらいたい。
まとめてみると、まずは元気そうでも18万キロはご老体であらゆる部分が老化している事、直噴ターボ特有の長年のススが悪さをしていそうな事、そんな中ECUだけは新車以上の性能を引っ張り出した事、オーナーの爺さんが小僧みたいにはしゃいだ事が重なって起きたのだと思います。
再発防止策として弄りは一端置いといて、”維持り”≒劣化や摩耗、消耗した部分の交換や汚れの除去と、熱を逃がす、温度を上げない改善を合わせて行う必要がありそうです。

そうすればまたはしゃいで走ることができそうです。

チュー太郎もサブコン付けましたが、こちらはきっと大丈夫と思っています。

なぜならまだ3年2.5万キロで元気そのものだし、サブコンと言ってもタービン前後の圧力センサーからの数値を加工してるだけでECU内部には影響なし。車自体の基本性能が高くハードもそれなりに作られているし性能アップも1割ほど。不具合出るならサブコンだけでなく本体側にも問題が出た場合でしょう。

未だにDRLコーディングの再現ができない電気嫌いの爺さんが、偉そうにほざいてみました！