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フロントパイプを交換して数百キロを走行して、思わぬ効果がいくつかありました。
交換目的は性能アップというよりタービンの保護のためで、セルボー失神時にみん友さんから”フン詰まりは良くない”とのアドバイスがあったことが主因です。
なので動力性能的なメリットが予想以上に多く、ちょっと驚いています。



絶対的な加速性能が全域にわたって向上しました。
またNAではありがちな低回転でのトルクダウンは皆無で、逆にタービンのレスポンス向上により下のほうからレスポンスは良くなっています。2千回転前後でちょっとアクセルを踏み込んだだけで以前と違って”ゴンッ”と加速します。
中回転域で2～3割アクセルを踏み加えるとブーストは1.2前後に急上昇し、自分の感覚より10㎞/h以上余分に速度が出てしまいます。シフトをMモードに固定してアクセル全開にすると、”グオー”と以前より野太い排気音とともにガンガンシフトアップし10秒もするとアクセルを戻したくなる。
深夜の帰宅時には時々Mモードにして臨戦態勢をとりましたが、現在はあまり使う必要性がなくなりました。
タービン保護以外の性能アップは期待以上で、ターボ車には吸排気系のチューニング効果が高いことが体感できました。
バネ式ブーストアップは圧がかからない時ほとんどテンションがかかっていませんが、もう外してもいいかもしれません。タービン保護という点では、タービンは基本排ガスの流れ（圧力と風量）が動力源なので、そのエネルギーが大きくなったことで圧縮側送風力が高まり負荷自体は増えているような気がします。このことからもお手軽ブーストアップは止めて逃げを大きくしたほうが安全な気がしてきました。

フロントパイプ交換以前も遅いとは思いませんでしたが、現在は排気音の変化も加わり外観にそぐわないワイルドな車になりました。

☆追記
フロントパイプ単独ではなくECUはPal sportsにて書き換え済みなのでそれとの相乗効果です。お間違え無きよう！