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母が免許を返納した後「悪いけど私の車時々乗ってね」と言われたので、母が外出（家内が運転）しない週は私が通勤に1日は使うことにしました。
ちょうど昨日は雨の予報で自分の車を濡らさずに済むのでNボに乗って会社へ。

まあ普通の人ならこちらを好むでしょうね。ほぼ1tの車体の軽自動車とは思えない余裕の加速。アクセル開度と加速度を考えると低中速ではノーマルモードのチュー太郎よりよほど俊敏で、セルボーといい勝負。通勤だけではアクセルを深く踏み込む機会はなく、エンジン回転数はせいぜい3千回転どまり。セルボーやチュー太郎のようなヒョコヒョコした揺すられ感は全くなく、ゆったりした乗り心地。また代車でお借りした現行のNボならロールも少なく不安定さもあまり感じません。
雨が降る暗い中帰宅し驚いたことにルームランプはLEDでしたし、リヤワイパーはバック時にフロントと連動。またオーディオも当たり前のようにステアリングスイッチで操作可能で、私の2台にはないシートヒーターやクルコンもついてます。

距離はまだ1万6千キロ足らずですが、さすがに車検も3回取ると外装にも歳月を感じられるようになってきました。今朝スタンドに行った時「前にコーティングしたよね、いつだっけ？」と尋ねると、運転席をあけてステッカーをチェックし「平成29年ですからだいぶ経ちましたね」と返答がありました。いくらダイヤモンドキーパーでも4年ノーメンテでは雨染みや擦り傷も目立つようになるようです。

良く見れば私がまめに手を入れてるセルボーより状態は良くありませんでした。

とにかく私が若かったころの軽自動車とは全く違って、小型車との差は日常的な走りならほとんどないと言っていいでしょう。動的性能差は高速に乗らない限り大して感じられない上車体が小さく取り回しが良いので、利便性で言ったら軽自動車のほうが間違いなく良いと言えそうです。その上維持費も安い。
360㏄時代の軽は、助手席の人と肩が触れ合いシフトチェンジのたびに足に触れ、リヤシートは体を丸めて斜めにならないと座れないほど狭いのが普通で、上り坂では手前で速度を上げたりシフトダウンのタイミングを考えたりしましたが、現代の軽自動車は大人4人が普通に座れて余裕すら感じられる、それが当たり前になりました。
言い換えると普通の人で軽自動車では困る場面は、常に5人以上乗りたいとか大きな荷物を積む必要があるとか特別な事情がない限りあまりないのでは？
現在売れてる車の半分が軽自動車と言うのもごく当たり前な事と思います。

私は山道や高速で気持ち良く走りたいので現在の2台があるのですが、もし通勤や買い物だけに絞れば間違いなくノーマルのNボのほうが総合性能が高いです。
確かに昔の価値観からすれば「軽が200万越え？」と思いますが、今では500万以上の国産車が普通に走ってますから内容を考えれば不思議ではないですね。

S660の追加販売も売り切れたようで、コペンも将来が心配です。新型アルトにもワークスが出るかわからない状況。
今後色々な安全装備の義務化や脱二酸化炭素の流れの中で、趣味性の高い車にはますます厳しい環境になっていくのでしょうが、ガラケーならぬガラ軽は国内自動車需要の半分を占めているのですから、各メーカーには趣味性が強い車種も頑張ってほしいものです。