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ざっくりフレバは3千キロ程の使用だったので、1本だけ替えても問題は少なかったのですが、直径で2ｍｍ弱の差とは言え1本だけ新品というのはすっきりしなかったので、2本交換し余ったまだ8分山1本をどうするか悩みました。その結果、2年ほど前縁石乗り越えで同様に1本残って放置されてた7分山ポテンザとともに処分することにしました。


他に何かないか考えたところ、現在使用しなくなったKTCのスタンダードラチェットハンドル3/8と1/4、SK11の伸縮式首振りラチェット3/8に、ダブって買ってしまったStraightのサウンドスコープも持ち込み。

2020年のポテンザ14インチ7分山が1500円、今年生産のフレバ15インチ8分山が2000円、工具は安くてKTC2本とサウンドスコープが各100円、SK11伸縮式首振りラチェットが200円という結果でトータル4千円ちょうどでした。
今回のタイヤ交換工賃は出ましたが、KTCのラチェットハンドルと売値600円ほどのサウンドスコープが同価格ってのは？でした。

それにしてもタイヤやホイールの違いでこうも快適性が違うってのは驚きました。

ポテンザ履くのは山遊びの時だけだったので今まで大して意識してませんでしたが、通勤にしばらく使ってみて違いがはっきりしました。
タイヤだけでなくホイールが軽いって言うのも違いの要因とも思います。バネ下1キロはバネ上10キロに相当するってのは昔から知ってはいましたが、1輪2キロの重量差はかなり効いていそうです。同じ道路でも凹凸の度合いや振動音が半分程度に感じられます。

いずれは交換するポテンザでしょうが、鍛造とは言いませんが軽量ホイールとセット交換もありかと思うようになってきました。