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先週チュー太郎のオイルとフィルターをN君とだべりながらやりましたが、フィルターを外すときにエクステンション同士の繋ぎ目で外れて下回りにオイルをこぼし、翌日アンダーカバを外しバンパーの一部をめくって掃除することになってしまいました。

フィルターは内部を交換するタイプで、プラ製のアッパーケースにフィルターが刺さり込んでいてケースごと吊りあげるようになります。27ｍｍのソケットを挿す部分は斜め上を向いてるので、まっすぐ上からは回せません。

その日はこの組み合わせで行いました。

でもって、矢印の部分で差込が外れてフィルターごと落下してしまいました。
みん友さんがkokenの首振りエクステンションセットを購入したとのことで、差し込み具合を尋ねたら問題なさそうだったので、今日買い物ついでにホムセンでメーカーは違いますがTONEの同タイプの物を調べようとしました。ところが売り場では当然すべて陳列用のブラケットがついていて差し込み具合はチェックできませんでした。
仕方なく、帰宅後手持ちの工具で差し込み具合を色々確認。

これは先端側の首振りエクステンションをkokenのダブルユニバーサルに換えた物。


これはKTCのショートエクステンションと標準的なユニバーサルジョイントに換えた物。


結果的には手持ちのSK11の首振りエクステンション同士の嵌め合いが一番緩かったです。ホムセンでSK11とTONEを比べて分かったのは、同じウォブルでも挿し込み部形状、ボールの位置や直径、突出高さなどが違っていたこと。
抜き挿しの力加減はメーカーの考え方にもよりますが、私は多少作業性が悪くなっても外れにくい方が好きです。

取りあえず次回はこの2パターンで試してみるつもりですが、工具収集癖のある私の事ですからそのうちみん友さんと同じセットを買いそうです。

ちょっとしたことですが、昨日チュー太郎を洗っていてリヤワイパーの停止位置が気になったので、今更調整しました。
調整前。

調整後。

この方がしっくりしますが、なぜ元がスプライン一山分斜めだったのかは不明です。

昨日今日2日で百キロほどチュー太郎に乗りましたが、GRのエンジンオイルは第一印象同様いい感じでした。
私が思うにヤル気スイッチがノーマルモードだと、アクセルペダルを踏んでからスロットルが開くのに若干のタイムラグを意図的につけてるか、ペダルの踏み具合に対するスロットルの開き具合をスローに設定してるかのどちらかと思います
従ってオイルを変えたからと言って加速レスポンスが良くなるとかは感じませんが、トルクが掛かり出してからその出方が良くなったように思いました。普段走りではほとんどスポーツモードは使わないので、トルクに厚みが出たことによりだいぶストレスが減った気がします。

3割ほど割高にはなりますが、使う価値はありと言えそうです。